Для проведения экспертизы были куплены шесть комплектов высоковольтных проводов "на девятку", охватывающих весь диапазон цен. Самыми дешевыми, как и следовало ожидать, оказались старые, хорошо известные автолюбителям провода синего цвета отечественного производства (фото 1) с "изящным" названием ПВППВ-40. Их мы приобрели в магазине за 30 тыс. руб. Самой дорогой покупкой, и это тоже не стало для нас неожиданностью, были высоковольтные Bosch (фото 2). За них мы отдали 140 тысяч. Все остальные провода расположились в этом интервале цен довольно близко друг к другу: нашумевшие "Цезарь" белого цвета, изготовленные специально для России - 65 тысяч (рис. 3), американские Web Wire R-200 - 69 тысяч (фото 4), Champion - 70 тысяч (фото 5) и английские Jan More - 80 тыс. руб. (фото 6). При наличии свободного времени все это можно было бы найти и подешевле.

Всем комплектам предстояло пройти комплекс испытаний в лаборатории систем зажигания и сигнализаций НИИ автоэлектроники, где подобные эксперименты проводили еще во времена СССР, так что опыта в этом деле накопили достаточно.

1	4
2	5
3	6

Прежде чем обращаться к результатам испытаний, остановимся ненадолго на том, какими должны быть провода, исходя из существующих стандартов. Сравнение российского стандарта ТУ 16-К81.02-91 и международного ISO 6856-90 выявляет некоторые отличия. Например, международный стандарт предъявляет более жесткие требования к работе проводов при высокой температуре: 180 С против наших 110 С, но он не столь привередлив к работе при низких температурах. К холодной зиме, судя по отечественным стандартам, мы готовимся лучше: наши провода должны исправно работать при минус 40 С в умеренном климате и при минус 60 С в холодном. Есть и еще один повод порадоваться за нас, любимых: только наши российские провода должны быть стойки к воздействию "плесневых грибов" (именно так записано в стандарте). И все же праздновать победу еще рано, ведь стандарт оговаривает лишь нижний уровень требований, а кто из производителей дальше уйдет от него - это еще вопрос.

Требования общего стандарта оговаривают далеко не все характеристики проводов, и куда важнее, чтобы высоковольтные провода не просто были "качественными", но и оказались впору каждому конкретному автомобилю. Для этого они должны подходить по длине, иметь вполне определенное электрическое сопротивление и создавать наименьшие помехи радиоприему.

Известно, что импортные высоковольтные провода по сравнению с нашими имеют большее значение распределенного по длине провода электрического сопротивления. Зачем? Чтобы создавать меньше помех радиоприему. Но мы знаем: бесплатный сыр - только в мышеловке, и чтобы не вышло как в популярной сегодня притче - "хотели как лучше, а получилось как всегда", решили, помимо прочего, особенно тщательно проверить, как повлияет "лишнее" сопротивление в проводах на выходные характеристики электрического разряда.

Характеристики разряда измерялись в двух различных комплексах испытаний: первый из них соответствует ГОСТ 28827-90 и проводится только с одним центральным проводом. Второй соответствует отраслевому стандарту ОСТ 37.003.073-85. В этом случае проверялись цепочки "центральный провод - самый длинный провод", соединенные между собой, как и положено, через "крышку распределителя". В первом случае требовалось получить длительность разряда не менее 1,6 мс и ток разряда не менее 75 мА - именно таково требование ВАЗа к высоковольтным проводам. Во втором случае - чем больше получим, тем лучше.

А теперь небольшой комментарий к полученным результатам. Все типы проводов, кроме Web Wire R-200, имеют параметры искрового разряда соответствующие требованиям ТУ (технических условий), согласованных с ВАЗом. Главный недостаток американских Web Wire R-200 - ошибка в комплектации набора проводов, иначе это не назовешь. Вместо обычной длины 270-300 мм центральный провод здесь длиной 510 мм. Такой провод обычно применяется при установке бесконтактной системы зажигания на "жигулевскую" классику, но на "Самаре" этот "шнурок" не нужен. Из-за чрезмерной длины провод имеет "рекордное" значение электрического сопротивления, а это очень сильно портит характеристики высоковольтного разряда. Однако это отнюдь не значит, что двигатель вообще не сможет работать. Просто в наиболее тяжелых случаях, например на "убитом" моторе с "переливающим" карбюратором, ухудшатся характеристики сгорания, усложнится пуск двигателя, чаще будут возникать пропуски воспламенения.

Основная проблема проводов Bosch - это опять же повышенное сопротивление (см. табл. 1). В том, что у этих проводов очень хорошая помехозащищенность, мы не сомневались, но, увы, длительность разряда оказалась довольно низкой.

Все же говорить, что Champion лучше, чем Bosch, или наоборот, в данном случае нельзя. Можно лишь констатировать, что одни из проводов лучше подходят для "Самары", чем другие, да и то с оговоркой. Если для вас важнее всего качество звучания музыки в машине, то, возможно, именно Bosch окажется предпочтительней, при этом какого-либо "ухудшения" работы двигателя вы, скорее всего, не почувствуете. Если же ваша машина давно просит капремонта, компрессия - хуже некуда, карбюратор не отрегулирован, а вам надо завести двигатель в лютый мороз, то ничего лучше отечественных проводов для этих целей придумать невозможно.

Наряду с измерениями характеристик разряда проводились климатические тесты. Наихудшие характеристики здесь показали теплолюбивые американцы Web Wire R-200 и: наши ПВППВ-40. Оба комплекта при минус 40 С "дубеют", хотя функции свои продолжают выполнять: в исследованном диапазоне температур - от минус 40 до плюс 85 С - активное сопротивление всех проводов изменялось не более чем на 13%, что практически не влияет на разрядные процессы системы зажигания. Помехозащищенность проводов экспериментально не определялась - подобные тесты крайне сложны. Однако вообще забыть об этом было бы нечестно, ведь именно в этом наши провода заметно уступают импортным. Этим объясняется, что в отечественных системах зажигания устанавливают дополнительные резисторы для подавления помех. Напряжение пробоя также не измерялось, но по другой причине: системе зажигания ВАЗ-2109 на пробой "не хватит сил".

Наверняка среди читателей есть люди, которые скептически относятся к отечественной продукции, и то, что наши ПВППВ-40 получили высокие оценки, они назовут предвзятостью, вспомнив, что наши провода могут в случае чего и током стукнуть, и показать, что такое "северное сияние". Видимо, стоит объяснить, отчего это происходит. Дело здесь не в плохой изоляции, а, скорее, в худшем сочленении контактов на изношенных отечественных проводах. Даже у наших новых усилие расчленения контактов 6 кгс, против 7 кгс у импортных проводов, не говоря уже о том, что наконечники последних имеют пукли (выдавленную круглую выпуклость), а отечественные могут похвастать только отогнутыми лепестками. Со временем "лепестковое" соединение перестает надежно "держать" контакты, и часть электрического разряда, особенно в сырую погоду, уходит не туда куда надо. Свою роль играет и то, что наши провода более склонны к растрескиванию изоляции. Однако, отмечая все эти минусы, мы не должны забывать, что отечественная продукция в данном случае действительно позволяет получить лучшие характеристики высоковольтного разряда и при этом оказывается в 2-5 раз дешевле.

Александр БУДКИН