В свое время перспективные тогда по российским меркам "восьмерку" и "девятку" просто обидели – все силы бросили на "десятую" модель. Долгие годы ни нового мотора, ни новых узлов, ни модернизированных кузовов. Но, говорят, нет худа без добра. Ныне "десятка" отдает долги своим предшественницам – некоторые освоенные в ней новые системы перекочевали в "Самару-2" и несомненно преобразили ее.
Строго говоря, за модернизацию "самар" взялись с момента появления первой "восьмерки". Планы были масштабны, только вот ни сил, ни средств выполнить их не хватало. Вплотную проектом "Рестайлинг" ("Обновление стиля") в НТЦ стали заниматься несколько лет назад, когда основные работы по "десятке" были завершены. Пока ВАЗ-2115 собирают в опытно-промышленном производстве (ОПП), но совсем скоро она встанет на конвейер. Появление "Самары-2" не означает, что пришел конец 99-й модели. Их будут выпускать параллельно. А вслед за модернизированным седаном появятся измененные "восьмерки" и "девятки" ВАЗ-2113 и 2114. О них говорить пока рано, хотя работа над проектом движется к концу. Объект нашего внимания сегодня – ВАЗ-2115.
ВАЗ-2115 или "Самара-2" – модернизация ВАЗ-21099. Различий много. Передний бампер с широко расставленными противотуманными фарами, капот, заменяющий облицовку радиатора, крылья с плавными вырезами изменили облик автомобиля. На ВАЗе уже готовят для него мощный шестнадцатиклапанный мотор. 200 км/ч, возможно, не будут для машины пределом.
Обидное прозвище "зубило" теперь вряд ли применимо к новой "Самаре". Присмотритесь – передок автомобиля выглядит вполне современно. Он стал круглее – приобрел мягкие черты. Этому очень помогли "прищуренные", с плавными обводами фары и захватившие часть крыльев фонари стояночного света. Они хорошо вписались в новый капот и решетку радиатора. Завершает композицию передка новый, вполне солидный бампер. Он придал "вес" всей машине, сделал ее более значимой, что ли, к тому же закрыл неловко торчащие на обычных "самарах" кронштейны растяжек. В бампере нашлось место двум небольшим, но весьма эффективным противотуманным фарам – этому непременному атрибуту современного автомобиля. При всем при том большой бампер не кажется массивным и тяжелым – он окрашен в цвет кузова. Выдает его размеры лишь неширокая черная полоса, которая как нельзя кстати опоясывает по периметру всю машину. На боковинах она резиновая – отличная защита дверей и крыльев в тесном городском движении и при парковках. Сквозная черная полоса зрительно сделала автомобиль длиннее, придала ему своего рода стремительность. Но все же двери, крыша и стекла, а они остались прежними, выдают "Самару" с головой, как бы напоминая: перед вами не новый автомобиль, а только дитя программы "Рестайлинг".
Задняя часть автомобиля изменилась еще больше, чем передняя. Этому немало способствуют контуры антикрыла на крышке багажника – не просто украшение, а элемент, улучшающий обтекаемость. Часть задней панели – крышка багажника. Теперь весь объем действительно можно использовать по назначению – для перевозки солидных грузов. Спинка заднего сиденья откидывается и открывает доступ в салон.
Напротив, задок автомобиля укрупнился вполне зримо. Большие багажник, бампер, фонари, объединенные в единую полосу, несколько повторяют решение дизайнеров, примененное в "десятке". Стоп-сигналы и огни заднего хода "переехали" на крышку багажника. Задние указатели поворота (так же, как и передние) отлично видны сбоку. Это, разумеется, несколько улучшит пассивную безопасность машины.
Погрузочную высоту уменьшили на 200 мм, и она равна теперь 700 мм. Наконец-то крышка багажника открывает пространство до бампера. Теперь в него без труда можно погрузить большие чемоданы и ящики. А главное, не надо, боясь испачкать брюки и плащ, прибегать к приемам штангиста в рывке тяжелых вещей, дабы преодолеть высокую заднюю панель, как на 99-й модели.
Замечу, что все внешние изменения кузова – это не просто дань современному стилю. Задача стояла куда более серьезная. Конструкторам удалось, скажем, снизить коэффициент обтекаемости автомобиля (Сх): у 99-й его величина 0,416, у "Самары-2" – 0,401. Разумеется, расход топлива при этом незначительно, но все же уменьшился.
Под капотом нашей "Самары-2" сейчас стоит хорошо себя зарекомендовавший надежный силовой агрегат ВАЗ-21083 – полуторалитровый мотор с карбюратором и полуавтоматом пуска, с пятиступенчатой коробкой передач. В дальнейшем автомобиль будут оснащать мотором 1500 смз, с распределенным впрыском, а немного погодя "двенадцатым" (шестнадцатиклапанный, полуторалитровый, с впрыском). Вариант с таким силовым агрегатом станут комплектовать передними тормозами увеличенной размерности с вентилируемыми дисками и 14-дюймовыми колесами.
Но уже сегодня в "Самару-2" ставят новый усилитель тормозов с лучшими характеристиками – такими, как на "десятке". Благодаря ему для остановки автомобиля на педаль тормоза можно давить с меньшим усилием. Это, по мнению конструкторов, "добавит информативности" при торможении, то есть позволит правильно и четко дозировать усилие тормозов на разных покрытиях.
В дверях новой "Самары" отныне будут специальные брусья в качестве реальной дополнительной защиты при боковом ударе. Ранее такие элементы ставили лишь в ВАЗ-21099 для экспорта в Канаду. В стандартной комплектации "Самары-2" электростеклоподъемники передних дверей, часы и бортовая система контроля (БСК), аналогичные тем, что приняты для "десятой" модели. Предусмотрены электрообогрев передних сидений, "центральный" замок дверей, маршрутный компьютер и, по мере освоения на ВАЗе, надувные подушки безопасности для водителя и пассажира.
Сидеть в "Самаре-2" куда удобнее, чем в "девятке". Рулевое колесо немного сдвинуто вперед, к тому же его можно регулировать по высоте, как в ВАЗ-2110. И положение спинки сиденья тоже можно изменить – поднять так, чтобы обзор был лучше (это особенно важно при движении в городе) и пятую передачу включать удобнее.
Еще один приятный сюрприз. Замки ремней безопасности теперь "ездят" вместе с сиденьями – они крепятся к их каркасу. Особенно это понравится водителям (и пассажирам) небольшого роста. На "восьмерках" и "девятках" им приходилось тянуть пряжку ремня далеко назад.
 |
|
| Внутри изменений не меньше, чем снаружи: щиток приборов с тахометром – от "десятки", центральная консоль развернута к водителю, предусмотрено место для подушек безопасности. | Замки ремней безопасности крепят непосредственно к сиденьям – пользоваться ими удобнее. |
Панель приборов тоже новая. Ее мягкие, плавные очертания под стать передку машины. Комбинация приборов заимствована от "десятой" модели – средняя часть, переходящая в консоль, даже слегка развернута к водителю. На ней лучше видны переключатели, ими удобнее пользоваться. Клавиши овальной формы со встроенными контрольными "глазками" расположились в верхней части панели, справа от щитка приборов. По-новому включается наружное освещение. Сначала надо нажать клавишу "габаритов", а затем уже рядом стоящую "фары". Приноровившись, можно надавить одновременно на обе. Сложновато? Впрочем, это дело привычки.
Под выключателями – контейнер для компьютера и часов. Ниже – "строчка" сигнальных ламп бортовой системы контроля (БСК), знакомая по "восемьдесят третьей" комбинации приборов. В самом низу консоли – прикуриватель и пепельница, как на "Самаре". На накладке тоннеля пола возле рычага коробки передач – клавиши электрообогрева сидений.
 |
|
| Дефлекторы в верхней части панели весьма эффективны. И в самый сильный мороз, и в сырую погоду боковые стекла всегда будут чистыми. | Говорят, при техосмотре в ГАИ требуют предъявить не только огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки, но и... стакан. Что ж, вазовцы и для него предусмотрели место. |
Сверху на панели около стоек ветрового стекла появились дефлекторы, и воздух из них устремляется на стекла дверей – полезное дополнение. С их помощью стекла отогреются куда быстрее. Справа сверху – неправильный овал. Это место надувной подушки для пассажира. Перчаточный ящик стал поменьше, зато на его крышке появились углубления для стаканчиков.
 |
|
| Всего несколько малоприметных штрихов – иные ручки, поручни, карманы – и обивка дверей смотрится лучше, чем на 99-й. | Обивка сидений. Как много решает она в выборе автомобиля. |
Обивка дверей тоже изменилась – она гармонирует с панелью. Ручки округлились, держать и пользоваться ими стало приятнее и удобнее. Карманы на дверях приобрели дополнительную функцию: в передней их части есть места для динамиков и кнопки управления электростеклоподъемниками. Одно плохо: заднее сиденье откидывается только целиком, а не по частям, что так удобно для перевозки длинномеров в седане.
Поведение автомобиля на дороге мало чем отличается от обычной "Самары", что вполне закономерно – и силовой агрегат, и подвеска, и прочие системы и механизмы пока остались теми же. Но уровень комфорта "Самары-2" заметно возрос.
Все положительные качества, выявленные при осмотре машины, в полной мере подтвердились и на ходу. К примеру, уже после нескольких остановок у светофоров отмечаешь четкую работу тормозов. Эффективность их осталась неизменной, но нажимать на педаль стало куда приятнее и к ней не надо привыкать – интенсивность замедления легко задается и контролируется. Измененная развесовка машины чуть-чуть улучшила плавность хода, немного притупилась острота "восьмого" руля. Но неопытный водитель эту разницу вряд ли заметит.
Что ж, на мой взгляд, машина удалась. С минимальными усилиями и затратами конструкторы изменили вид машины и внутри, и снаружи, придав "Самаре-2" вполне европейский вид. Изумленные взгляды тольяттинских водителей при встрече с "Самарой-2" лишь подтверждают сказанное.
К сожалению, все названные изменения "Самары" появились только сейчас, а не лет пять–семь тому назад – эффект был бы несравнимо большим и у нас, и за рубежом. Впрочем, лучше поздно...
Параметры ВАЗ-2115 "Самара-2",
отличающиеся от ВАЗ-21099
(в скобках)
Длина – 4330 (4205) мм; снаряженная масса – 970 (940) кг;
полная масса – 1395 (1365) кг; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ – 5,7
(5,9); 7,8 (8,0); 8,9 (8,9) л/100 км.