"САМАРА" ЧЕРЕЗ 160 ТЫСЯЧ

Модель – ВАЗ-21099; изготовитель – АвтоВАЗ; выпуск – май 1992; пробег на момент отчета – 160 тыс. км; предыдущие публикации – ЗР, 1993, № 4; 1994, № 3, 7; 1995, № 6; 1996, № 6; 1997, № 5.

На своем веку "99-я" повидала многое: участвовала в рейдах и испытаниях ЗР, проглатывала в один присест по две тысячи километров, пробовала на себе различные устройства и агрегаты, пила и ела невиданные снадобья – новые масла, смазки, добавки к бензину и, на удивление, до сих пор жива.
Крупные вмятины на крыльях заделывать не
стали - пришлось бы менять детали. Это доро-
го, старые еще поживут.

Но наихудшим в судьбе нашей машиненки были не изнурительные тесты, а частая смена хозяев. Редкий автомобиль переживает четырех. У нашей их было семь... Наконец, поставили ее, честно отпахавшую на редакцию и читателей без малого шесть лет, к забору. И решили продать. Охотников не находилось даже за полторы тысячи долларов.
А между тем нашему техцентру "Крестовский" крепко не хватало служебного транспорта. Подал заявку – и вскоре получил ключи, документы и напутствие: "Там почти все в порядке – только аккумулятор плох". В душе заерзал червь сомнения – так ли? "Почти все в порядке" на машине "от забора" может иметь разные толкования.
"Девяносто девятая", – догадался я, глядя на торчащий из сугроба багажник. Машина уже три месяца оставалась бездыханной. Чтобы добраться до двери, пришлось немало потрудиться. Попасть в салон удалось, лишь засунув металлическую линейку-крючок между уплотнителем и стеклом – по-другому заржавевший замок открываться не пожелал. Вскоре выяснилось, что упрямый механизм не отпирается также и изнутри... В общем, ситуация сильно смахивала на сказку про яйцо Кащея со смертоносной иглой внутри.

На задке "побои" удалось убрать без
покраски. Издалека их не видно вовсе.

Подвижность замкам вернули, распылив на них около четверти литра WD-40 (25 руб.), заменив внутреннюю ручку водительской двери (12 руб.) и все как следует отрегулировав. Одновременно заменили левый передний стеклоподъемник (128 руб. 70 коп.) – из его механизма выпала "ведущая" ось (та, на которую надевается ручка).
На первую попытку пуска двигатель не отреагировал: в бортовой сети отсутствовало напряжение. Как оказалось, аккумулятор пал жертвой охранной системы. Сгнивший "дотла" концевик капота замкнул цепь, и погребенная под снегом машина воем сирены тщетно взывала о помощи до последнего ампер-часа. Никто не услышал.
После установки свежей батареи мотор на удивление легко ожил и бодро затроил, испуская клубы сизого дыма. Его готовил второй цилиндр. Соскочивший с высоковольтного провода металлический наконечник создал непреодолимый для искры зазор. "До кучи" поменяли весь комплект проводов (90 руб.) Диагностику узлов и агрегатов отложили на потом – не терпелось осмотреть кузов. В солидном возрасте (6 лет) и при пробеге 160 тыс. км он оказался в полном порядке. Удивило почти полное отсутствие следов коррозии. Краска сохранилась хорошо, и только на порогах и нижней части дверей местами обнажился грунт. Маленькая дырочка в переднем крыле на этом фоне выглядела случайной. Осмотр "подводной" части подтвердил – в сварочных работах кузов не нуждается. Правда, около правого "домика" передней подвески обнаружили небольшую трещину (явление на машинах этого семейства нередкое), но с ремонтом решили повременить. А чтобы проследить, будет ли она увеличиваться, края обозначили керном. Кроме того, помятые торцы передних крыльев требовали вмешательства жестянщика. Ремонт по минимуму обошелся в 600 руб.
После чистки салона с помощью губки, мыла, пылесоса и Turtle Wax (бесплатно, из старых запасов) оказалось, что от времени он почти не пострадал – передняя панель, например, скрипит, как новая. Непонятно только, куда исчезла вся обивка багажника. Некоторые сомнения вызвала спинка водительского сиденья, легко позволяющая сидеть вполоборота к пассажиру. С одной стороны, это как бы располагает к общению (особенно если пассажир – дама). С другой – несколько затрудняет наблюдение за дорогой и развивает кривошею. Заводской это брак или печать времени – предстоит выяснить в ближайшее время.
В отличие от кузова, переднюю подвеску пришлось основательно перетряхнуть. Заменили шаровые опоры (90 руб.), кронштейны растяжек (60 руб.), подушки штанги стабилизатора (8 руб.), стойки стабилизатора (50 руб.) и рычаги в сборе (300 руб.). У всех деталей, кроме опор, "съелись" резинки. Предвидя грядущий "сход-развал", попробовали покрутить регулировочные болты на стойках – один обломили, на остальных сорвали резьбу. Силовой подход обошелся еще в 23 руб. Собственно регулировка углов управляемых колес – в 140 руб. Стойки проверили по старинке – раскачав автомобиль за крыло. Результат удовлетворил.
Задняя подвеска никаких хлопот не доставила. Удивила только высокая посадка кузова при отсутствии каких-либо дополнительных прокладок. А ведь общеизвестно, что более нагруженные (за счет консоли багажника) задние пружины "девяносто девятой" проседают быстрее, чем на других машинах этого семейства. Нам, видимо, повезло.
В отношении эффективности тормозов мнения разделились. Владельцы "москвичей" восхищались, счастливый обладатель "Форда" скептически помалкивал. Вскрытие показало, что износ тормозных механизмов передних колес – в пределах допускаемого. А вот поршни задних цилиндров из-за коррозии напрочь потеряли подвижность. Похоже, отсутствие тормозного усилия на задних колесах при малой загрузке на замедлении никак не сказывается, а поездить с грузом мы (к счастью!) еще не успели. На это обстоятельство стоит обратить внимание владельцам подержанных машин! Цилиндры (60 руб.) заменили вместе с порядком изношенными задними колодками (56 руб.) – чтобы в ближайшем будущем сюда не заглядывать.
Вскоре неприятный сюрприз преподнес двигатель – в движении начала загораться лампа аварийного падения давления масла. Но стоило выключить зажигание на несколько секунд – и все приходило в норму. Через пару километров история повторялась. Передвигаться короткими перебежками нам не понравилось. Кроме того, постоянная тренировка условного рефлекса (лампа зажглась – выключил зажигание – лампа погасла – пауза – включил зажигание и т. д.) в течение получаса приводила человека на грань буйного помешательства. Надо было принимать меры.

Та самая дырочка – единственная "добыча" коррозии.	"Помер тот сосед, что справа, а что слева – еще нет". Замена резинок в рычагах после 160 тыс. км – ходимость отменная.	Из кронштейна растяжки выпала втулка, но с такой можно ездить, если мириться со стуками в подвеске.
Защитное покрытие порогов – сам погибай, а краску выручай.	Тормозного щита хватит тысячи на полторы.	Высоковольтный провод – где тонко, там и рвется.

Будь резина чехла получше – шаровая опора ходила бы дольше.

Как выяснилось, дефект встречался на этом автомобиле и ранее, из-за него заменили уже два масляных насоса. Зная, что снаряд дважды в одну воронку не падает (а трижды – тем более!), причину решили поискать в другом месте. Для начала сняли поддон картера и осмотрели маслоприемник. Пространство между сеткой и сферическим демпфером (это такая круглая железка с дыркой посредине, закрывающая сетку) было плотно забито массой, напоминающей неукатанный асфальт. Свободной оставалась лишь небольшая часть сетки напротив отверстия в демпфере. На дне картера в остатках масла плескалась такая же гадость. Похоже, что при работающем двигателе частицы "асфальта" постепенно притягивались к сетке, перекрывая в конце концов доступ масла к насосу. После остановки горячее стекающее масло возвращало их на исходные позиции – до следующего пуска. Своим происхождением загадочное вещество обязано, видимо, какой-то моющей добавке в масло. Всю жизнь кормили двигатель черт знает чем, а потом вдруг решили помыть. Получилось – как всегда.
Напрашивается вывод, что, эксплуатируя двигатель на низкосортном масле, нужно либо промывать систему регулярно (через 20–30 тыс. км), либо не мыть вообще (при капремонте помоют). Высококачественные же масла с пакетом моющих присадок дополнительного вмешательства не требуют.
А мы поступили так. Отвернули клапанную крышку, корпус распредвала и, наживив поддон, пролили сверху бензином и продули все доступные внутренние поверхности блока. После этого тщательно очистили маслоприемник (для этого пришлось его развальцевать) и другие снятые детали. После сборки с заменой прокладок крышки и поддона (18 руб.) залили свежее масло (130 руб. плюс 62 руб. – фильтр) и без проблем наездили уже 2500 км. Считаем – дешево отделались. Запросто могли "попасть" на капитальный ремонт, что было бы вдвойне обидно при компрессии около 12 единиц во всех цилиндрах.
Коробка передач, хоть и похрюкивает при неаккуратном обращении, со своей работой справляется честно. Сцепление и ШРУСы тоже еще послужат.
Во время первой же вечерней поездки заметили, что левая фара светит как-то тускло. При ближайшем рассмотрении оказалось, что ее отражатель... покрашен серебрянкой, а стекло вклеено самопально. Словом, очень похожа на настоящую и отличается от нее только тем, что не работает. Скорее всего, подделку купил доверчивый водитель на рынке. За новую фару пришлось выложить 140 руб.
Из электрики заменили еще только выключатель указателя поворота (30 руб.) – в движении он занимал произвольное положение, без надобности включая то правый, то левый поворот.
Приведение автомобиля в рабочее состояние увенчалось покупкой аптечки (нового образца – 116 руб.), огнетушителя (30 руб.) и знака аварийной остановки (15 руб.).

ВАЗ-21099: ИТОГИ В ЦИФРАХ
Элементы автомобиля	Оценка надежности	Расходы, руб.
Кузов	4	165,7
Двигатель	5	210
Подвеска	3	671
Тормоза	4	116
Электрооборудование	4	260
Средняя оценка, общие расходы*	4	1422,7
* Без учета стоимости кузавного ремонта, не вызванного естественным износом

Как видите, в свои шесть лет при 160-тысячном пробеге машина вовсе не похожа на старую развалину. Да и сумма, затраченная на ремонт "механики", не столь велика – 1422 руб. 70 коп. На рынке такой автомобиль сегодня стоит примерно 2,5 – 3 тыс. у. е. Неплохое приобретение! А наши испытания продолжаются...

Евгений БОРИСЕНКОВ