ЗАРЯДИМ "САМАРУ": МОТОР ИЛИ КОРОБКУ

Сколько раз доводилось слышать, что серьезный тюнинг - это, в основном, повышение мощности двигателя. В результате заметно улучшается динамика автомобиля, но неизбежно снижается его надежность. На самом деле все не так просто. Давайте сравним три переднеприводные модели ВАЗа разных уровней подготовки. Причем возьмем не новые, с иголочки, машины, а уже немало повидавшие на своем веку. Итак, на бетонной полосе бывшего аэродрома имени Фрунзе в Москве ждут тестовых заездов три автомобиля. Первый - редакционный ВАЗ-21093 без каких- либо переделок. Пробег - 64 000 км, двигатель - 1500 см3, стандартная коробка передач, передаточное число главной пары - 3,7, 13-дюймовые колеса с покрышками "Матадор МР-8". Эксплуатировался нещадно, общее состояние удовлетворительное. Эта "девятка" - основной ориентир для сравнений. Именно ей выпало сыграть роль надежного автомобиля заводской сборки.

Максимальная мощность доведенного двигателя с впрыском - 65,9 кВт/89 л. с. при 6000 об/мин.

Две другие участницы теста - тюнинговые "восьмерки", предоставленные фирмой "РЭШ-Рэйсинг". Одна - ВАЗ-21083 с пробегом около 50 000 км. Типичный образец "тюнинга по минимуму". Стоимость машины не превышает 10 тысяч долларов. Рабочий объем двигателя 1600 см3 достигнут увеличением хода поршня до 74,8 мм. Сами поршни - известной немецкой фирмы "Мале". Карбюратор ДААЗ-21083 - стандартный, как, впрочем, и остальные детали мотора. Основная изюминка автомобиля - пятиступенчатая коробка передач с так называемым "рядом 06". Первые три передачи "длиннее" серийных (I - 2,923; II - 1,810; III - 1,276; напомним, штатные - 3,636; 1,95; 1,357 соответственно), четвертая и пятая "короче" (1,063 и 0,941). Главная пара - 4,1. Сцепление фирмы "ЛуК". Подшипники колес - SKF. Амортизаторы "Монро-Газматик", пружины "Килен", кронштейны растяжек стальные, с сайлент-блоками увеличенной жесткости. Тормозная система осталась без изменений, только вместо отечественных колодок установлены АТЕ от ITT "Аутомотив". Колесные диски "Американ Рэйсинг" с голландскими шинами "Вердештейн ПРО-ТРАК" 195/60R14. Общее состояние автомобиля хорошее.

Вторая тюнинговая машина ВАЗ-21083-20 посерьезнее, стоит она от 12 до 13 тысяч долларов в зависимости от комплектации. Кузов новый. Пробег двигателя - 60 000 километров, в том числе и на автогонках. Объем - 1600 см3, мощность - около 66 кВт/90 л. с., диаметр цилиндра и ход поршня - 82х74,8 мм, поршни "Мале". Распределительный вал "Отингер" с измененными фазами и высотой подъема клапана 10,2 мм. Диаметр впускных клапанов - 39 мм. Система питания - распределенный впрыск топлива с нестандартной впускной трубой. В микросхему управления впрыском "зашита" новая программа: отсутствует электронный ограничитель оборотов коленчатого вала, работает без лямбда-зонда, в необходимой степени обогащая топливную смесь. Внешняя скоростная характеристика мотора приведена на графике. Коробка передач пятиступенчатая, с "06-м" рядом, главная пара - 4,3, самоблокирующийся дифференциал. Сцепление "ЛуК", амортизаторы "Монро-сенсатрак", между опорными чашками передних амортизаторов установлена распорка. Остальные изменения ходовой части такие же, как на "восьмерке" с карбюратором. Тормозные диски вентилируемые, увеличенного размера от ВАЗ-2112, колодки АТЕ. Колеса "Борбет" из легкого сплава обуты в покрышки "Вердештейн Т-ТРАК" 185/65R14. Из приятных мелочей, не влияющих на ходовые качества, есть наружные зеркала МКТБ с обогревом и сервоприводами регулировки, итальянский руль ИФРА, сигнализация "Сикура", люк "Мистраль" и обивка салона с дополнительной шумоизоляцией. Общее состояние автомобиля хорошее.

Внешние скоростные характеристики двигателя с впрыском топлива: N - мощность, кВт; М - крутящий момент, кгс*м; n - частота вращения, об/мин.

Цифры, полученные в ходе заездов, сведены в таблицу и достаточно красноречивы. Дополню их собственными впечатлениями. Здоровье редакционной "девятки" уже не то, что в молодости. Двигатель еще не поедает масло и не дымит, однако с водителем и пассажиром автомобиль разгоняется до 100 км/ч куда медленнее 15 секунд, положенных по заводским характеристикам. Приспособляемость мотора тоже оставляет желать лучшего. А замер эластичности на пятой передаче вообще едва состоялся - взлетная полоса аэродрома оказалась коротковата для нашей вялой "девятки". Достигнув 120 км/ч к концу прямой, приходилось интенсивно тормозить, чтобы не въехать в забор. Результат - запах паленого, вызванный перегревом тормозов после нескольких остановок. Кроме того, при переключении с третьей передачи на вторую в коробке раздается хруст. Короче говоря, эталон оказался явным аутсайдером.

Тюнинговые "восьмерки" почти с таким же пробегом, напротив, весьма шустры, что доказывает надежность толково доведенных автомобилей. Хотя у машины с карбюратором проявился один недостаток - синхронизатор второй передачи тоже "на исходе". В целом же низкий ресурс - скорее удел специфической техники, предназначенной для некоторых видов автоспорта. Там двигатель должен быть мощным, но ему нужно отработать всего несколько гонок. Поэтому форсирован он запредельно даже по тюнинговым меркам.

На ходу очень хорош автомобиль с впрыском. Он динамичен, интенсивно разгоняется без провалов, свойственных карбюратору, и субъективно воспринимается более сбалансированным и цельным. Единственное, к чему обычный водитель будет некоторое время привыкать, это самоблокирующийся дифференциал. С ним рулевое управление становится заметно тяжелее и при маневрах требует значительных физических усилий.

Поначалу казалось, что ВАЗ-21083-20 опередит своего собрата с почти стандартным мотором по всем статьям. Полторы секунды выигрыша при разгоне до "сотни" - показатель очень хороший. Но стоило приступить к замерам эластичности, как картина поменялась. Высокооборотный форсированный двигатель обладает не лучшей приспособляемостью. Работать под нагрузкой на малых оборотах он не любит и уступает конкуренту, даже несмотря на коробку передач с более короткой "главной" парой.

А вот "агрегат" с карбюратором и тюнинговой коробкой в диапазоне до средних оборотов очень тяговит. Под нагрузкой при пробе эластичности он почти в два раза быстрее редакционной "девятки". Да и при разгоне до 100 км/ч опередит новый автомобиль заводской сборки на 0,7 секунды. Причем успех достигнут, в основном, благодаря трансмиссии. Кстати, коробка передач с "06-м" рядом сочетается и с обычным двигателем объемом 1500 см3, при этом темперамент машины, конечно же, поменяется.

Вадим КРЮЧКОВ
Фото автора