Потом настала эра электронных защитных систем: состоятельные люди оснащали свои ”тачки” устройствами за пару тысяч долларов, бедные же ограничивались мигающим светодиодом-имитатором. Правда, красть продолжали и у тех, и у других. Тут-то вспомнили о замках. Они составили вторую линию обороны и спасли уже немало машин, сделав их ”неинтересными” для жуликов, не умевших уложиться в лимит времени, отпущенного на угон: обезвредив электронику, нужно было еще повозиться и с механикой. Запоры вновь стали входить в моду. Недавно на российском рынке появилось еще одно устройство, заинтересовавшее нас.

Для знакомства с новинкой мы отправились в компанию ”Вист сервис лимитед”. Хотелось посмотреть, как подойдет зарубежная штучка к родной ”восьмерке”. (А вдруг ”что для немца хорошо, для русского – смерть”?) Оказалось, объект нашего внимания родом из Чехии и называется Sentry Construct Guard. Принципиальное его отличие от существующих систем в том, что замок блокирует не ручку, а тягу управления коробкой передач. Для ”Самары” цена системы с установкой – $330, без – 240–260. Расчетное время монтажа – 20 минут (90 долларов за 20 минут – чтоб я так жил!).

Мы решили поставить Sentry самостоятельно. Для сверления отверстий в ограниченном пространстве салона потребовалась угловая дрель, а для доступа под автомобиль – канава (годятся эстакада или подъемник).

Это и есть Sentry Construct Guard.	Отворачиваем два верхних и два нижних винта (указаны стрелками). Поддев отверткой фиксаторы, вытаскиваем ручки управления воздухопритоком и снимаем лицевую часть ”бороды”. Если вы (как и мы) забыли предварительно снять ручку с переключателя режимов отопителя, не волнуйтесь – в этот момент она соскочит сама.
Отсоединяем разъемы от выключателей и прикуривателя.	Отворачиваем два винта (указаны стрелками)...
...снимаем заглушку и поднимаем центральную консоль.	Извлекаем расположенный под ней воздуховод.
Ключом ”на 10” отворачиваем четыре гайки и снимаем теплоотражающий кожух.	Прикладываем шаблон, сверлим в тоннеле пола отверстие диаметром 6 мм.
Разрезаем коврик на длину примерно 100 мм.	На оголившемся участке удаляем шумоизоляцию.
Просверленное ранее в тоннеле отверстие увеличиваем до 22 мм. Мы использовали угловую дрель и фрезу, но возможны и другие способы.	Вставляем замок в отверстие.
Сверлом диаметром 4 мм ”по месту” сверлим четыре отверстия для крепления замка.	Для установки используем входящие в комплект болты со ”срывными” головками. Закрепляем замок.
Вынимаем личинку из корпуса, а взамен вставляем шаблон.	Ставим на место консоль и из-под машины по шаблону сверлим в ней отверстие диаметром 6 мм.
Вновь снимаем консоль и фрезой увеличиваем только что просверленное отверстие...	... до 44 мм.
Нагрев воздуховод промышленным феном, с помощью все того же шаблона делаем на нем выемку.	Ставим на место воздуховод и личинку замка, закрепив ее специальными болтами.
Снизу на корпусе замка закрепляем упорное кольцо с кронштейном (болт под ключ ”на 10”).	Просверлив ”по месту” отверстия в кузове, специальным болтом закрепляем сам кронштейн.
Включаем передачу заднего хода. К тяге управления прикладываем муфту и ее перемещением добиваемся, чтобы выдвижной штифт замка свободно проходил через кольцо муфты. В соответствии с отверстиями в муфте сверлим отверстия в тяге.	Закрепляем муфту шестью прилагаемыми заклепками. При перемещении тяги муфта не должна задевать за детали кузова.
Нам, например, пришлось подогнуть теплоотражательный кожух.	Чтобы нельзя было снять систему с охраны, отжав ”кулису” вниз, мы использовали защитный кронштейн. Он не входит в комплект и изготавливается ”по месту”.Крепится он на шпильках теплоотражательного кожуха. По окончании работ все детали покрыли антикоррозионным составом.
Чуть не забыли! Чтобы не удалось включить передачу, отсоединив тягу от коробки, скрепляющий их болт также заменяем на специальный (со ”срывной” головкой). Вот только как теперь разбирать соединение в ”мирных целях” (например, при необходимости заменить сцепление)?

Подведем итоги. Добротный замок (от английской ”Гуарда” – личинки не высверлить), надежное крепление, хороший внешний вид. Конечно, ломом можно вывернуть что угодно. Но курочить машину, чтобы просто прокатиться ”с ветерком”, наверняка уже не станут. И то хорошо. Ведь как говорят на Востоке (а лучше не скажешь!), ”замок хорош для того, у кого он есть, и горе тому, у кого его не окажется в нужное время”.