О том, что в системе отопления и вентиляции переднеприводных "самар" с "высокой" панелью что-то неладно, – известно давно. С самого начала владельцы таких машин жаловались: в салоне холодно, обмерзает ветровое стекло, горячий воздух греет... магнитолу. Попробуем все-таки разобраться, отчего такое происходит.
Для начала провели эксперимент: в трех автомобилях (ВАЗ-21093 с "высокой" и
"низкой" панелями, а также, для сравнения, "Шкоде-Фелиция") измерили скорость
воздуха, выходящего из сопел системы вентиляции, причем у каждого сопла в
нескольких точках и при разных режимах. Чтобы не "громоздить" цифры, в таблице
приведем средние значения только для второй скорости вентилятора. "Высокую"
панель после замеров разобрали и постарались устранить самые заметные дефекты.
Затем измерения повторили.
Вентиляция на подопытных автомобилях работала в
трех режимах:
1. "Отогреваем стекло" – весь воздух направлен вверх,
центральные сопла на панели закрыты.
2. "Греем салон" – воздух вверх,
центральные сопла открыты.
3. "Едем зимой" – воздух вверх и вниз, все сопла
открыты.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Схема подачи воздуха в салон "Самары" с "высокой" панелью показана на
рисунке, а результаты измерений – в таблице. У "Фелиции" сопла расположены так
же, а на "девяточной" "низкой" панели нет маленьких боковых дефлекторов, через
которые обдуваются боковые стекла.
Режим № 1. ВАЗ с "высокой" панелью
уверенно "дует" в боковые сопла и довольно вяло на стекло. При этом перед
пассажиром стекло обдувается лучше, чем перед водителем! Центральные сопла, даже
закрытые, воздух все же пропускают. Панель разобрали (см. раздел "Своими
силами") и проклеили все щели в воздуховодах. После такой "модернизации" воздух
стал лучше поступать на стекло, а вот "уклон" вправо сохранился.
На "Самаре"
с "низкой" панелью воздух лучше идет к стеклу (что от него и требуется), чем в
боковые сопла. В распределении потоков также заметен легкий "правый уклон".
"Фелиция" в этом режиме подает весь воздух только на стекло.
 Заводские поролоновые уплотнители выглядят плачевно. |
 Хорошо видна нижняя "половинка" воздуховода с направляющими ребрами хитрой конфигурации. |
 Деталь панели доработана с помощью... оконного уплотнителя. |
Как уже было сказано, скорость воздуха измеряли во многих точках. По этим
данным построили график, который характеризует распределение воздуха,
поступающего на ветровое стекло.
Режим № 2. На "девятке" с "высокой"
панелью ситуация почти не изменилась. Воздух идет через боковые и открытые на
этот раз центральные сопла и еще менее охотно обдувает стекло. "Модернизация"
побуждает дуть на стекло более активно, но в корне картины не меняет.
На
машине с "низкой" панелью потоки распределены достаточно равномерно, как и на
"Шкоде".
Режим № 3. "Высокая" панель вновь "прославилась". Воздух в
ноги задних пассажиров почти не поступает, к передним идет слабо, как и на
стекло. Опять все "выдувает" через центральные и боковые сопла на панели.
"Модернизация" несколько улучшает подачу воздуха к ногам.
"Низкая" панель: те
же "ножные" проблемы, но лучший, чем в первом случае, обдув стекла.
В
"Фелиции" воздух лучше всего поступает к ногам сидящих спереди и через боковые
сопла на панели, чуть хуже через центральные сопла и на стекло и совсем слабо
дует назад.
Итак, что мы намерили? А вот что: на "самарах" с "высокой"
панелью во всех режимах недостаточно активно обдувается ветровое стекло. При
этом лучше дует справа, перед пассажиром, хотя по логике должно быть наоборот.
Все исследуемые автомобили "морозят" сидящих сзади, а отечественные не жалуют и
ноги передних седоков. Сопла на "высокой" панели у ВАЗов закрываются
негерметично.
Теперь вскроем пресловутую "высокую" панель и попробуем
разобраться, отчего это происходит. С негерметичностью заслонок все ясно –
по-другому и быть не может. Заслонка перекрывает воздуховод, но оставляет
открытыми небольшие щели, будто специально для этого сделанные. "Несимметричный"
забор воздуха к вентилятору (справа), судя по всему, и есть причина того, что
через правые сопла воздух лучше поступает в салон. Нередко в системе отопления и
вентиляции автомобилей используют две крыльчатки, помещаемые на обоих концах
вала электродвигателя. За примерами далеко ходить не надо – "сорок первый"
"Москвич". Но в "Самаре", увы, крыльчатка одна...
Ноги задних пассажиров не
могут не мерзнуть. Выходной патрубок отопителя и лежащий на тоннеле пола
воздуховод не стыкуются ни по высоте, ни по периметру. Попробуйте подуть в трубу
большого диаметра, не прижимая к ней губы, а лучше с некоторого расстояния –
эффект примерно тот же.
А теперь о слабом обдуве ветрового стекла. В "Самаре"
с "низкой" панелью и "Шкоде" короба воздуховодов – это, по сути, отдельные
детали, спрятанные под панелью. В "высокой" же панели короб образуют детали
самой панели: одна – нижняя часть короба, другая – верхняя. Получается, что
разъем идет по всей длине воздуховода. И это при известном качестве наших
пластмассовых деталей! Щелей более чем достаточно, а заводской уплотнитель –
поролон – в нашей "девяносто третьей" местами смялся, местами выпал внутрь
короба. Вот и гуляет ветер в панели.
Кстати, об упомянутом подогреве
магнитолы. В воздуховоде, который идет к центральным соплам на панели, есть
ничем не закрытая щель шириной в палец. Через нее, похоже, и идет подогрев
"музыки", а кроме этого, раздуваются по "нутру" панели пепел и окурки из
закрытой пепельницы.
Еще несколько интересных наблюдений. Заслонка,
распределяющая потоки воздуха, на нашей машине была покороблена и закрывалась
неплотно. Но привод ее, в любом случае, сделан так, что она либо до конца
открывается (но тогда не полностью закрывается), либо наоборот...
Может быть,
"высокая" панель красивая, модная и технологичная. Возможно даже, что при
должном качестве изготовления она не так и плоха. Но в том виде, в каком есть,
критики не выдерживает. Система отопления и вентиляции даже в сравнении с
"низкой" панелью работает отвратительно. Ладно была бы новая конструкция, так
ведь выпускается она уже много лет. А потому известно немало способов ее
самостоятельного "лечения". Самым простым способом – проклеив оконным
уплотнителем все стыки и щели, – мы несколько улучшили обдув стекла, и воздух
стал поступать в ноги. Но "глобально" повлиять на распределение его потоков нам
так и не удалось.