Можно ли на ВАЗ-2121 установить двигатель от ВАЗ-2106 и если да, то какие переделки необходимы?

Двигатель ВАЗ-2106 почти не отличается от ВАЗ-2121. Для того, чтобы поставить “шестой” мотор на “Ниву” ВАЗ-2121, потребуется совсем немного.

Картер редуктора переднего ведущего моста вынуждает применить более глубокий в передней части поддон масляного картера 2121-1014056 (прокладка остается) с более высоким маслозаборником (2121-1011070) масляного насоса или “нивовский” насос целиком. “Нивовскому” поддону нужен свой щуп уровня масла, который совмещен с элементами вентиляции картера. Это: крышка сапуна вентиляции картера (ее номер 2121-1012410) с маслоотделителем (2121-1014200), щупом (2121-1009050) и шлангом вентиляции (2121-1014056). В прежнее отверстие для щупа надо вставить заглушку (2121-1009060).

Кроме того, на “Ниве” применен шестилопастный вентилятор (2121-1308008) системы охлаждения, а не четырехлопастный, как на “классике”. Еще потребуется термостат 2121 с комплектом из трех “двадцать первых” же шлангов (можно использовать термостат 2101, но к нему нужны три шланга 21213).

Если вы устанавливаете двигатель ВАЗ-2106 на “Ниву” взамен изношенного ВАЗ-2121, то все вышеперечисленные детали можно снять с отслужившего мотора.

Но все-таки даже на старую “Ниву” лучше поставить 1,7-литровый двигатель ВАЗ-21213 – он подходит ей больше. Правда, для него потребуется немного переделать проводку в моторном отсеке (у этого мотора бесконтактная система зажигания и более мощный, “восьмой” по начинке, генератор). Поверьте, игра стоит свеч!

Причина, вероятнее всего, в следующем.

Вентиляционный шланг сепаратора “десятки” (он расположен в арке левого заднего колеса) выведен в лонжерон кузова. Этот элемент, к сожалению, порой не вполне герметичен относительно салона, куда в этом случае могут попасть пары бензина. Часть впрысковых автомобилей “десятого” семейства комплектуется СУПБ (системой улавливания паров бензина). На карбюраторной версии она не предусмотрена.

Чтобы в салоне не пахло бензином, следует извлечь свободный конец вентиляционного шланга сепаратора из лонжерона кузова и оснастить его (с помощью хомута) клапаном вентиляции топливного бака “Самары”, после чего закрепить шланг в арке так, чтобы клапан не забивался грязью (“вниз головой”).

Видимо, вскоре будет принято решение об установке на все автомобили “десятого” семейства либо вышеуказанного клапана на шланг вентиляции сепаратора, либо СУПБ.

Полная емкость системы охлаждения “классики” – 9,6 л. Но это в случае, когда расширительный бачок залит под горлышко. Обычно, когда жидкость в расширительном бачке чуть выше метки “мин”, в системе находится около 8 л.

После слива из блока в нем, да и в отопителе, обычно остается некоторый объем жидкости – около 2 л. Чтобы полностью ее удалить, систему продувают сжатым воздухом.

Итак, если от фактического объема “Тосола” в системе (8 л) отнять несливаемый остаток (2 л), то получится как раз 6 л – то, что вы смогли залить при замене.

Кроме того, при этой процедуре в системе охлаждения могут возникнуть воздушные пробки (прежде всего в отопителе). Чтобы их избежать, надо при заправке открыть кран отопителя и, залив полностью радиатор, закрыть его пробку. Затем полностью залить расширительный бачок и, “отстегнув” его от кузова, поднять вверх, насколько хватит шланга. При этом радиатор отопителя освобождается от воздушных пузырей.