Стартер – один из тех агрегатов, чей выход из строя может испортить настроение всерьез и надолго, особенно зимой.
Из шести купленных нами для экспертизы стартеров (см. фото) половина – отечественные, один – из Белоруссии, еще два – посланцы стран бывшего соцлагеря – Словении и Болгарии. По своему назначению претенденты разделились на две группы: три для "Самары", три для "Жигулей". Два из первой группы сделаны по последнему слову технической моды – со встроенным планетарным редуктором и постоянными магнитами вместо обмотки возбуждения. По массе и размерам они вдвое меньше безредукторных конкурентов, имеющих привычную обмотку возбуждения со смешанным подключением. Итак, имеем: для ВАЗ-2108…2109 – КЗАТЭ и "Искра" с редукторами, КЗАТЭ без редуктора; для ВАЗ-2101…2107 – ЭЛТРА, БАТЭ и "Динамо".
 1. КЗАТЭ, Россия, мод. 5712.3708. Для ВАЗ-2108…2109; со встроенным планетарным редуктором, вращение левое, вместо обмотки возбуждения – магниты. Цена – 900 руб. Победил в упорной борьбе с двумя другими стартерами для 2108…2109. Выиграл у конкурентов по номинальной и пусковой мощности. |
 2. Iskra, Словения, мод. AZE 2512. Для ВАЗ-2108…2109; со встроенным планетарным редуктором, вращение левое, вместо обмотки возбуждения – магниты. Цена – 1250 руб. Поделил второе-третье место с безредукторным КЗАТЭ. Превосходит его по номинальной и пусковой мощности, но уступает по оборотам холостого хода. |
 3. КЗАТЭ, Россия, мод. 29.3708-01. Для ВАЗ-2108…2109; вращение левое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена – 950 руб. Третье место среди "восьмых" стартеров отчасти условно. Если покажется, что высокие обороты холостого хода и отсутствие пластмассовых деталей важнее – образец можно назвать первым. |
 4. ЭЛТРА, Россия, мод. 4211.3708-02. Для ВАЗ-2101…2107; вращение правое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена – 720 руб. Первое место среди трех "жигулевских" стартеров. Немного опережает конкурентов сразу по нескольким показателям. |
 5. БАТЭ, Белоруссия, мод. 425.3708. Для ВАЗ-2101…2107; вращение правое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена – 670 руб. Второй среди "жигулевских" стартеров. По параметрам очень близок к болгарскому изделию, но ощутимо превосходит его по частоте вращения холостого хода. |
 6. Dynamo, Болгария, мод. 1.3R.3.103. Для ВАЗ-2101…2107, вращение правое, обмотка возбуждения со смешанным подключением. Цена – 750 руб. Несмотря на третье место, изделие вполне добротно. Возможно, не доверяя отечественной сборке, кто-то предпочтет именно его. |
ВНЕШНИЙ ОСМОТР не выявил дефектов: состояние покрытия, сборка и затяжка
болтов у всех удовлетворительные. Значительны различия по массе: самый тяжелый
стартер – ЭЛТРА – 7 кг, самый легкий – "Искра" – 3,6 кг. Маркировка всех изделий
отвечает требованиям ГОСТ 3940, однако на моделях 5712.3708 (КЗАТЭ с редуктором)
и 1.3R.3.103 (болгарский "Динамо" для ВАЗ-2101…2107) она выполнена в виде
наклейки. Еще одна мелочь: на белорусском БАТЭ и редукторном КЗАТЭ нет данных о
мощности. Впрочем, это не главное – лишь бы при испытаниях она соответствовала
ТУ.
Сначала обязательная программа – проверка на соответствие требованиям ТУ
и ОСТ 37.003.084–88. НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ проверялась при температуре +20°С и
100%-ной зарядке аккумуляторной батареи емкостью 55 А.ч. По этому показателю
(см. табл.) из "жигулевской" троицы в лучшую сторону выделился россиянин ЭЛТРА:
1,65 кВт против 1,55 кВт у конкурентов. В другой группе лучший – редукторный
КЗАТЭ, второй – "Искра", третий – КЗАТЭ без редуктора.
ПУСКОВАЯ МОЩНОСТЬ
проверялась при –20°С и 75%-ной зарядке батареи в конце третьей попытки
условного пуска; при этом учитывалось падение напряжения в проводах 0,2 В на 100
А. Все изделия в требования стандарта уложились, причем распределение мест точно
совпало с предыдущим экспериментом. Не менее успешно испытуемые выдержали
проверку работоспособности тягового реле ПРИ ПОНИЖЕННЫХ НАПРЯЖЕНИЯХ: на
включение при 9 В и выключение при 5,4 В.
 Торцевой коллектор, применяемый на редукторных стартерах, предпочтительнее цилиндрического. |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОЛОСТОГО ХОДА проверялись при температуре +23°С и напряжении
питания 12 В. Потребляемый при этом ток и частота вращения выходного вала
стартеров уложились в стандарт. По току холостого хода среди образцов для
"классики" несколько уступил ЭЛТРА, а из троицы стартеров для "Самары" чуть хуже
оказалась "Искра". По частоте вращения холостого хода – картина другая. Из
"жигулевских" уступил болгарский "Динамо", "россиянин" и "белорус" показали
близкие значения при небольшом превосходстве нашего соотечественника. Из
"восьмого" семейства заметно выделился безредукторный КЗАТЭ, причем в лучшую
сторону. Двое других оказались практически одинаковы.
Следующая серия
проверок была сущим издевательством над стартерами: что будет, если ими
прокручивать намертво стоящий коленвал, подключать к высоковольтной ЛЭП,
замораживать? Выяснилось, что В РЕЖИМЕ ПОЛНОГО ТОРМОЖЕНИЯ напряжение на выводных
зажимах стартеров и потребляемый ими ток в требования стандарта укладываются.
Хотя сами по себе эти параметры говорят немного, по ним можно судить о качестве
работы систем коммутации и способности выдерживать повышенные нагрузки. Всеми
стартерами были успешно преодолены испытания НА ПОВЫШЕННУЮ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ,
ТЕПЛОСТОЙКОСТЬ (при +45°С) и МОРОЗОСТОЙКОСТЬ: 3 часа при –60°С, затем 3 часа при
–40°С с проверкой работоспособности. Изощренные методы применялись и при
проверке изоляции токоведущих деталей на ПОВЫШЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: в течение 15
секунд напряжение плавно поднималось со 180 до 550 В, выдерживалось на этом
уровне в течение одной минуты и так же плавно опускалось. Опять выдержали.
 У маленького стартера вместо обмотки возбуждения маленькие магниты. |
КОГО ВЫБРАТЬ. Несмотря на готовность строгих экзаменаторов поставить хотя бы
одну "двойку", испытуемые не дали для этого повода. Мужественно перенеся пытки,
все образцы добрались до финиша живыми. Поэтому, отдавая кому-то предпочтение,
бранить остальных не стоит.
Труднее всего распределить места среди трех
"восьмых" стартеров. Здесь первым назовем редукторный КЗАТЭ. Второе и третье
место поделим между "Искрой" и образцом КЗАТЭ без редуктора. Среди стартеров для
"классики" места распределить проще. Образец ЭЛТРА окажется безоговорочно
первым, поскольку выигрывает у конкурентов сразу по нескольким показателям,
пусть даже по чуть-чуть. Последним (опять же не значит плохим) поставим
"болгарина": при очень близких с белорусским стартером значениях он показал
заметно меньшую частоту вращения холостого хода.
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ Стартер – агрегат достаточно консервативный. Изменения, внесенные в его конструкцию за последний десяток лет, можно сосчитать по пальцам. В 1983 году у тягового реле появились две обмотки – втягивающая и удерживающая. С 1986 года изменилась схема смешанного подключения обмотки возбуждения: три полюса последовательно, один – параллельно (было 2+2). На стартерах для ВАЗ-2108…2109 исчез "клюв": одна опора вала стартера оказалась уже на двигателе. С одной стороны, экономия металла, с другой – снятый стартер нормально не проверишь. И вот совсем недавно появились планетарные редукторы. У новых миниатюрных стартеров увеличилась мощность и улучшились пусковые свойства, хотя… смотришь на пластмассовый венец редуктора и сомнение берет: так и кажется, что он должен сломаться. На новых машинах семейства ВАЗ-2110 устанавливается такой же редукторный КЗАТЭ, как в нашем тесте, но с измененными точками крепления. Что будет со стартерами дальше – загадывать не станем. Поживем – увидим.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||