Тормозной сериал продолжается - сегодня исследуем тормозные цилиндры для "Самары".
В "совещании" участвуют три пары "главных" (фото). Дальнее зарубежье представляет фирма "Локхид", ближнее – белорусское НПО "Фенокс". Россияне предъявить документы не смогли – говорят, что они родом из Тольятти. Иностранец – золотистой окраски с заглушками, продается в фирменной упаковке. "Белорус" черного цвета, тоже снабжен заглушками и уложен в симпатичную коробочку. "Бомж", естественно, не имеет ничего. Забегая вперед, отметим, что все приобретенные "главные" идентичны по конструкции – желающим узнать их устройство адресуем чертеж с пояснениями.
 Изготовитель - фирма "Локхид" (Lockheed) Цена - 19 у.е. |
 Изготовитель - НПО "Фенокс", Белоруссия. Цена - 7 у.е. |
 Изготовитель неизвестен (предположительно - Тольятти, Россия). Цена - 9 у.е. |
Испытания "главных" включали два этапа. Для начала из цилиндров… выкачали
воздух! Не весь, конечно, – просто поочередно создали в каждом из двух контуров
перепад давления 0,6 кгс/см2, а к магистрали подключили манометр. Если его
стрелка при этом стоит как вкопанная, то уплотнения между кольцами и зеркалом
цилиндра хорошие, а вот если "поплыла" обратно к нулю – дело дрянь. Понятно, что
тормозная жидкость при этом не используется. Кстати, таким экзотическим способом
проверяют герметичность уплотнений в тормозах "серьезных" автомобилей –
например, правительственного ЗИЛ-41047 или амфибии "Синяя птица".
Полет в
безвоздушном пространстве оказался не по нутру одному из безымянных цилиндров –
все-таки товар без упаковки почти всегда бывает низкого качества. Остальные
"главные" вели себя достойно, за что и получили допуск во второй тур. Впрочем,
негерметичного "бомжа" также пригласили поучаствовать – вне конкурса.
На
циклическую выносливость цилиндры испытывали на специальном стенде, заполнив
тормозной жидкостью. Ход штока установки регулируют так, чтобы давление в
магистрали достигало 70 кгс/см2. Условия очень жесткие: за 2,5 часа "главный"
должен сработать около 17 000 раз – это почти 2 раза в секунду! Указанное число
циклов эквивалентно примерно 50 000 км пробега.
 Устройство главного цилиндра: 1 - корпус; 2 - возвратная пружина поршня; 3 - поршень привода контура "правый передний - левый задний"; 4 - тарелка пружины; 5 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 6 - уплотнительное кольцо высокого давления; 7 - распорная втулка; 8 - стопорный винт; 9 - шайба; 10 - поршень привода контура "левый передний - правый задний"; 11 - уплотнительное кольцо низкого давления; 12 - уплотнительная прокладка. |
| ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР "САМАРЫ"
РАБОТАЕТ ТАК. При отпущенной тормозной педали поршни 3 и 10 под
действием возвратных пружин 2 отжаты в крайнее положение и упираются в
стопорные винты 8. Распорные втулки 7, упираясь в винты 8, отводят
уплотнительные кольца 6 от торцевых канавок поршней – при этом образуются
зазоры, через которые рабочие полости цилиндра сообщаются с бачком. При нажатии на педаль шток вакуумного усилителя перемещает поршень 10. Распорная втулка 7 отходит от стопорного винта, а уплотнительное кольцо 6 прижимается пружиной 5 к торцу канавки. Упомянутый выше зазор перекрывается, разделяя полости главного цилиндра и бачка. При дальнейшем перемещении поршня возникает давление тормозной жидкости, которое через соответствующие трубопроводы передается к левому переднему и правому заднему колесным цилиндрам. Это же давление приводит в движение поршень 3, который аналогичным образом дает команду правому переднему и левому заднему тормозам. При нарастании давления кольца 6 начинают "распираться", улучшая уплотнение поршней. |
Начнем с безродного – все равно ему долго не протянуть. Так и есть – на
первой же минуте испытания были остановлены, поскольку из недр "главного"
хлынула жидкость. Убедившись лишний раз в корректности результатов предыдущей
"пытки вакуумом", отмываем стенд от "тормозухи" и проверяем остальные
цилиндры.
На сей раз обошлось без потопа. Все пять изделий отработали хорошо
– по крайней мере, снаружи придраться не к чему. Интересно, а как дела внутри?
Эксперты разбирают цилиндры "по косточкам" и оценивают состояние уплотнительных
колец низкого и высокого давления.
Испытания завершены. Изделия фирмы
"Локхид" сохранились прекрасно – кольца в цилиндрах сидят как влитые. Их натяг,
то есть разница между наружным диаметром кольца и внутренним диаметром цилиндра,
составил 0,4–0,6 мм – очень хороший показатель. При этом эксперты отметили, что
поршни перемещаются по цилиндру очень легко – от руки. У "наших" успехи
несколько скромнее: натяг составил от 0,1 до 0,3 мм, а потому ремонт или замена
– не за горами. Правда, одно из колец белорусского цилиндра "дотянуло" до 0,4
мм, но – увы: соседнее кольцо оказалось поврежденным, а потому еще один
"главный" сходит с дистанции. В итоге из шести купленных цилиндров к дальнейшей
эксплуатации пригодны только четыре: оба "Локхида" – без оговорок, а также один
"белорус" и один безымянный "россиянин". Результаты испытаний сведены в
таблицу.
Выводы оказались ожидаемыми. Если средства позволяют, покупайте
"Локхид" – с ним проблем не предвидится. Если же с деньгами туговато, то
подойдет белорусский "Фенокс", цена которого почти втрое ниже. Приобретать же
непонятное изделие "без роду и племени" не стоит, сколько бы продавец ни уверял,
что достает их прямо с вазовского конвейера…
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||