Вместе с иномарками к нам пришло много нового из того, что связано с обслуживанием и ремонтом машин. Оказалось, что для замены масла не обязательно лезть с грязным тазом под машину. На фирменных сервисах это делают через отверстие для щупа с помощью вакуумного насоса. Для каждой марки автомобиля на стендах красуется "персональный" набор всяческих съемников и оправок. Глядя на все это, откручивать гайки зубилом стало просто неприлично. И потянулись владельцы отечественных авто в фирменные магазины инструментов, где всякой ремонтной оснастки пруд пруди. А что, скажем, к "Жигулям" подойдет - кто знает? Один купил универсальные приспособления, другой и вовсе ушел с пустыми руками. Но спрос, как известно, рождает предложение. И вот в каталоге фирмы "Штальвиль" появился раздел "Комплект специального инструмента для автомобилей ВАЗ". Все его компоненты можно купить у официального дилера - компании "Эквинет". Так чем же порадуют немцы российского автомобилиста?

Чаще всего повторяющаяся операция при техобслуживании - пресловутая смена масла. Сам процесс трудностей не вызывает. Загвоздка - в масляном фильтре. Редкому силачу удается отвернуть его руками. Обычно в таких случаях применяют полоски наждачной бумаги или палку с веревкой. Более надежно - использовать в качестве рычага бородок, молотком забив его в корпус фильтра. Правда, вытекающее из пробоины масло обязательно обольет ваши брюки, ботинки и еще много чего. Чистоплюи-иностранцы в качестве альтернативы предлагают простой съемник (кат. № 1015, фото 1). При вращении корпуса три его лапки сожмут фильтр в тесных объятиях и увлекут за собой. Годится для всех типоразмеров, встречающихся на наших автомобилях.

Каждый, даже самый неопытный автомобилист знает: после обкатки необходимо сделать "протяжку". Ничего хитрого здесь нет. Но как добраться до болтов головки блока, скрытых под корпусом подшипников распредвала? Не снимать же его, в самом деле. Специальные "кривые" ключи для этого продаются на рынках. Но фирменный все же надежнее.

1. Такой "паук" справится с любым масляным фильтром. 2. Щипцы для удаления, маслосъемных колпачков. 3. Автомобильный безмен. 4. Этим съемником удобно разъединять рулевые тяги на подъемнике ... 5. ... а этим - на земле. 6. Чтобы снять пружину подвески, не обязательно вначале стягивать ее проволокой. 7. Восстановление ручного тормоза начинаем, перекусывая гайку. 8. Установка пружины - операция ответственная.
1	2
3	4
5	6
7	8

Нет, наверное, ни одного владельца "Жигулей", который не был наслышан о маслосъемных колпачках. "Задубев", они свободно пропускают масло по штоку клапана в камеру сгорания. При этом мотор начинает интенсивно потреблять масло. Обладая определенным навыком, неисправные сальники клапанов можно заменить самостоятельно. Сложность заключается в том, что "сидят" они на краю хрупкой направляющей втулки. Одно неосторожное движение - и без обращения в мастерскую для ремонта головки блока уже не обойтись. Проще всего сломать втулки на моторе "восьмого" семейства, где колпачки спрятаны глубоко в теле головки блока. "Штальвиль" для демонтажа колпачков предлагает специальные клещи (кат. № 11063, фото 2).

Еще одна важная операция - регулировка натяжения зубчатого ремня. Перетянешь - будет выть и быстро износится, недотянешь - запросто может перескочить через зубья, и "наломать дров" в двигателе. Между тем рекомендации ВАЗа на сей счет весьма расплывчаты. Кому доверить регулировку? Фирма советует - прибору. Практически это тот же безмен, что используют на колхозных рынках. Только измеряет он не вес авоськи с картошкой, а усилие прогиба ремня на заданной длине (фото 3).

Весна для автолюбителя - суетное время подготовки к дачному сезону. Во дворах вместе с капелью раздается стук молотков - автовладельцы меняют износившиеся за зиму рулевые тяги. Труднее всего - владельцам "жигулей". Не так-то просто достать кувалдой до сошки или маятникового рычага. А тут еще для ускорения процесса надо бы отжимать тягу монтажной лопаткой! Значит, зови помощника. Кстати, сидя на корточках, недолго и промахнуться, Гораздо удобнее работать съемником. Фирма производит целых два: кат. № 11041 и № 12616 - кому какой по душе (фото 4 и 5). Тут же - приспособление для сжатия пружины подвески (фото 6).

Больше всего в ГИБДД любят проверять исправность ручного тормоза. Еще бы! Ведь "удачно" расположенная под автомобилем регулировочная гайка уже после первой зимы напрочь теряет подвижность. "Штальвиль" предлагает радикальный метод. Непокорную гайку будто раскалывают специальным устройством (фото 7). Остается "прогнать" резьбу на штыре троса и навернуть новую гайку. Естественно, точно так же можно одолеть заржавевший крепеж и во многих других местах.

Но если трос подтянут, а ручник не работает, пора заменить задние колодки. Здесь не всем с первого раза удается одолеть стяжные пружины, особенно при установке их на место. Кроме нежелания вставать в гнезда, они имеют обыкновение "стрелять" и теряться. Для облегчения этой операции "бывалые" дали на страницах журнала немало советов. Есть свой вариант и у "Штальвиля". Это клещи (кат. № 10613), с помощью которых все проделывается быстро и без потерь (фото 8).

Конечно, мы успели опробовать далеко не все. Но что успели - понравилось. Удобна и предлагаемая гарантия (формально - 10 лет, фактически - пожизненно). Конечно, "Штальвиль" - не единственный выбор. Главное, что он есть. И есть надежда, что очень скоро обслуживание наших автомобилей подтянется к "мировому уровню". Может быть, даже быстрее, чем сами автомобили.