Многие детали от ВАЗ-2110 подходят для машин "восьмого" семейства.
Создавая новые автомобили, конструкторы, как известно, нередко берут за основу детали их предшественников, прошедшие проверку временем. Они, конечно, модернизируются применительно к современным требованиям, но нередко оказываются вполне пригодными для установки на уже выпускаемую серийную продукцию. Классический пример подобной обратной унификации – ВАЗ-2110 и автомобили "восьмого" семейства. Здесь речь пойдет лишь о двух деталях передней подвески: верхних опорах амортизаторных стоек и стабилизаторе поперечной устойчивости.
 Верхние опоры стоек: слева - 2108, справа - 2110. |
Опоры привлекают явно большей, в сравнении с "восьмыми", высотой. Это же
находка для любителей задирать кузов автомобиля! Зачем внедрять в стандартную
верхнюю опору бесполезную дюралевую шайбу-проставку, когда можно заменить одну
деталь, поставив опять-таки родную, заводскую.
Замена стабилизатора
поперечной устойчивости и вовсе не требует никаких дополнительных затрат.
"Десятый", будучи толще на 1 мм, в сборе прекрасно встает на место стандартного,
"восьмого".
Установка опор от 2110 позволила приподнять передок "Самары" на
17 мм. Конечно же, это сказалось на поведении машины. В сравнении со
"стандартом" увеличились крены. Автомобиль стал более валким и в результате
подрастерял знаменитую точность и четкость реакций, стал "задумываться" над
командами водителя.
Теперь в дополнение к опорам поставим и "десятый"
стабилизатор. Более мощный торсион сделал свое дело, придав автомобилю
практически первоначальную "остроту". Но самое интересное оказалось впереди. Мы
удалили "десятые" опоры, оставив лишь более толстый стабилизатор.
Такая
комплектация лучше всего пришлась по душе уже разленившейся было редакционной
"девятке". Забыв про валкость и чрезмерные крены, она вдруг стала удивительно
шустрой и послушной. Теперь машина гораздо охотнее заезжает в поворот, ювелирно
откликается на действия рулевым колесом.
Попробуем ехать быстрее – и вновь
положительные эмоции. Да, чуть раньше начинает проскальзывать передняя ось,
активнее буксует разгруженное в повороте ведущее колесо. Но в целом держать
высокую скорость на таком автомобиле можно надежнее, что ли, и прежде всего
из-за того, что его лучше чувствуешь.
Думаем, что эксперимент по пересадке
"донорских органов" удался. Стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ-2110
явно улучшает поведение стандартной "Самары", делая машину удобной и послушной,
причем не только на больших скоростях.
С верхними опорами амортизаторных
стоек ситуация чуть сложнее. Да, они позволяют увеличить дорожный просвет, но
платить за это приходится, как было сказано, возросшими кренами и валкостью.
Поэтому мы бы порекомендовали, поднимая машину, не экономить на "десятом"
стабилизаторе, благо стоит он в сборе 280–300 руб. Верхние опоры обошлись нам
чуть дороже – по 194 руб. за штуку.