– Простите, тросики ручника на "Самару" чьего производства? – А какие вам нужны?
Честные глаза продавца излучают готовность немедленно предложить мне именно
то, что я ищу. Захочу урюпинские – будут урюпинские, заикнусь насчет
козлодоевских – отыщут и такие. Выбор богатый: одни – черненькие, другие –
гладенькие, третьи – с прорезями на наконечниках. А документы – как у кота
Матроскина: усы, лапы да хвост.
"Благополучные буржуи" посмеиваются –
немецкий ATE и английский Quinton Hazell продаются в фирменных упаковках, а при
необходимости могут и автограф на оболочке троса предъявить. У наших ничего
этого нет, зато они впятеро дешевле – убедительный аргумент в пользу "иванов, не
помнящих родства".
Что ж, испытаем и те, и другие. Компанию иностранцам
составили пятеро соотечественников – "великолепная семерка" направляется на
экспертизу в лабораторию тормозных систем НАМИ. "Нашим" предстоит опознание
личности, а всем вместе – измерение длины и проверка качества заделки
наконечников.
Внешний вид троса для "Самары" показан на рисунке.
 Так выглядит трос ручника для "Самары". Стрелками А и Б отмечены места заделки наконечников - эпицентры брака. |
Трос "одет" в многослойную оболочку, которая крепится к щиту тормозного
механизма сзади и входит в гнездо кронштейна днища кузова спереди. При этом она
дополнительно опирается на два кронштейна рычага задней подвески и на кронштейны
кузова. Такое "многоточечное" решение обеспечивает свободное перемещение троса и
предохраняет его от повреждений. Установленная в задней части изделия пружина
при растормаживании возвращает трос в исходное состояние.
Если техническая
часть испытаний была отработана давно и особых сложностей не вызывала, то
выявление родословной проходило очень тяжело. Формально можно было сразу
объявить все безымянные тросики бракованными, но... Мы живем в России и
прекрасно понимаем, что импорт по карману далеко не всем "самарцам". Поэтому
каждого "бомжа" исследовали чуть ли не с лупой в руках в надежде отыскать
"родимое пятно" производителя. В итоге помогла случайность – в одном из тросиков
эксперты признали уроженца ООО "ОСПАЗ" из Орла, благо партия таких изделий как
раз проходила у них лабораторные испытания. Остальных опознать не
удалось.
Дальнейшие события показали, что "все – к лучшему". Действительно,
что может быть проще, чем измерение длины троса? Нужно его натянуть и приложить
линеечку – должно получиться 1623±3 мм... Один нюанс – согласно стандарту
растягивающее усилие должно составлять 320 кгс. Напоминаем, что в экспертизе
участвуют по три троса каждого вида. Начали!
Приглашается команда № 1. Трах!
Первый же трос выскакивает из наконечников при усилии всего лишь 228 кгс...
Ставим второй – та же история при 251 кгс, пробуем третий – тот же результат.
Вызываем команду № 2 – нет, длину нам сегодня не измерить... 205 кгс – это даже
не брак, а издевательство... Или, может быть, и так сойдет? Нет, все же это
изделие, входящее в состав важнейшей системы автомобиля...
Принимаем
окончательное решение – "бомжи" дисквалифицируются. Нельзя покупать эту дрянь,
как бы пусто ни было в кошельке. Из семи команд остаются три – вступиться за
поруганное Отечество теперь может только ООО "ОСПАЗ".
С робкой надеждой
вставляем первый "орловский" тросик в приспособление, лишившее жизни их коллег.
Прикладываем 320 кгс – вес взят! Наконец-то можно измерить длину – получается
1617 мм. Проверяем второго "орла" – 1616 мм. Третий откровенно порадовал – его
1620 мм уложились в требования чертежа, хотя и с трудом. Итого – один из трех:
плоховато... Впрочем, отклонения в 3–4 мм нашего человека не испугают – мы
привыкли удлинять, подкладывать и приспосабливать.
Проверка "иностранцев"
сенсации не принесла. "Немцы" дружно продемонстрировали 1622 мм, "англичане"
позволили себе разброс от 1622 до 1623 мм. Остается проверить усилие вырыва
тросов из наконечников – при 400 кгс они должны оставаться на месте. "Фирмачи"
отработали спокойно – эксперты даже рекомендовали при очередном техобслуживании
установить любой из них на автомобиль вместо штатного. "Орлы" также не подвели,
однако подобной рекомендации не удостоились
. Так какие же тросики можно
ставить на "Самару"? Импортный хорош во всех отношениях, но платить за него
600–800 рублей все-таки жалко. Может быть, махнуть в Орловскую область – там
даже "левый" товар может оказаться неплохого "розлива". Или подождем, пока
отечественный тросик обретет фирменную упаковку и подрастет на несколько
миллиметров?