КОГДА ПОДКРАЛАСЬ СТАРОСТЬ

Однажды владелец, обнаружив сизый дым за кормой, спохватится: пора ремонтировать! Тем более, что недавняя замена маслосъемных колпачков не помогла… О замене направляющих втулок клапанов на "Самаре", "Оке" и "Волге" продолжает рассказ Валентин ГРИГОРЬЕВ.

В ноябрьском номере журнала за 1998 год мы рассмотрели замену направляющих втулок клапанов на "Жигулях". Сегодня очередь восьмиклапанной "Самары" (хотя все сказанное приемлемо и для владельца "Оки").
Головка блока "Самары" отличается от "жигулевской", поэтому полностью унифицировать необходимое для работы приспособление не удается. Нужна другая опора 3 (рис. 1), в виде пластины. Остальные детали те же, что применяются для "Жигулей" и "Москвича".

Рис. 1. Выпрессовка направляющей втулки клапана двигателя "Самары": 1 – втулка клапана; 2 – головка блока цилиндров; 3 – опора; 4 – зацеп; 5 – гайка; 6 – шпилька; 7 – наконечник.a

Схема действия сил при выпрессовке (см. рис. 1) в случае с "Самарой" более благоприятна для успеха работы, так как угол наклона оси клапана к вертикали – 13,5° – здесь меньше, чем у "Жигулей" (20°), а потому меньше риск сдвига опоры по головке. Но все-таки, чтобы полностью исключить такую возможность, мы и здесь не пренебрегаем зацепами, показанными в ЗР, 1998, № 11. Опора имеет два отверстия с резьбой М10 для крепления этих зацепов.
Процесс запрессовки новой втулки показан на рис. 2. Используются те же детали приспособления, что и при работе с мотором "Жигулей". В сопряжении "втулка-головка блока" рекомендуется величина натяга 0,063–0,108 мм (диаметр отверстия – 13,950…13,977 мм, втулки – 14,040…14,058 мм).
В сопряжении "стержень клапана – отверстие втулки" для впускных клапанов завод-изготовитель рекомендует зазор 0,022…0,025 мм (диаметр отверстия – 8,022…8,040 мм, стержня – 7,985…8,000 мм). Для выпускных клапанов эти зазоры несколько увеличены – до 0,029…0,062 мм (диаметр отверстия – 8,029…8,047 мм; стержня – 7,985…8,000 мм).

Рис. 2. Запрессовка направляющей втулки клапана двигателя "Самары": 1 – опорная втулка; 2 – гайка; 3 – головка блока цилиндров; 4 – наконечник; 5 – шпилька; 6 – втулка клапана.

Рис. 3. Выпрессовка направляющей втулки клапана двигателя "Волги" ГАЗ-24: 1 - наконечник; 2 - головка блока цилиндров; 3 - втулка клапана; 4 - шпилька; 5 - опора; 6 - гайка.

А как аналогичная работа выполняется на "Волге" ГАЗ-24?
На двигателях первых серий (24Д, 24-01) предусматривалась посадка втулки в отверстие головки блока с натягом 0,022…0,076 мм. Впоследствии (на ГАЗ-31029) натяг несколько увеличили – до 0,027…0,087 мм. Зазоры в сопряжении стержня клапана со втулкой не менялись и по-прежнему должны лежать в пределах 0,050…0,097 мм (отверстие втулки – 9,00…9,022 мм, стержень клапана – 8,95…8,925 мм).
Наружный диаметр направляющей втулки "Волги" – 17 мм. Оси клапанов на этом двигателе перпендикулярны привалочной плоскости, что исключает скольжение опоры по головке блока (вспомните "Москвич" или "Жигули"!). Но если втулки были перегреты или сидели в головке десятки лет, извлечь их порой сложно. Молотком и выколотками легко расколоть, рискуя повредить посадочные места.
Изношенные втулки выпрессовываем, как показано на рис. 3, тем же приспособлением, но опора 5 для "Волги", конечно, другая.

Рис. 4. Запрессовка направляющей втулки клапана двигателя "Волги" ГАЗ-24: 1 – шпилька; 2 – гайка; 3 – опорная втулка; 4 – головка блока цилиндров; 5 – наконечник; 6 – втулка клапана.

Запрессовывая втулки, мы действуем так, как показано на рис. 4, то есть тем же приспособлением, но перевернув его. Единственная дополнительная деталь здесь – опорная втулка 3: для "Волги" она своя, к другим отечественным моторам не подходит.