Эксплуатация "Самары" обошлась на 200 рублей дороже , чем "Фелиции".
Пока.
Известная читателям парочка "Самара" ВАЗ-21093 и "Шкода-Фелиция" (ЗР, 1998, №
6, 9, 12) намотала на одометры по 25 тысяч км – первую четверть из намеченной
сотни.
"Фелиция" и "Самара" эксплуатируются примерно в равных условиях –
таковы требования эксперимента. Если принять общий пробег за 100%, то на
городскую езду придется около 40%, столько же на пригородные дороги, остальное –
дальние "рейды", причем с полной загрузкой. Разбитые дороги и проселки в жизни
подопытных машин встречались только эпизодически.
Порадовало, что особо
серьезных поломок не случалось и сейчас обе в полном здравии. Небольшие
повреждения исправляли либо самостоятельно, либо на сервисе во время очередного
ТО. На "Самаре", неудачно подъехав к бордюру, раскололи кронштейн растяжки. К
счастью, удар был слабый и поперечина, к которой крепится кронштейн, не
деформировалась. Так что замена поврежденной детали сложностей не вызвала. Кроме
того, "девятка" потребовала долива масла в двигатель. Видимых течей не заметили,
что скорее огорчило. Угорать маслу рановато, машина-то почти новая. Посмотрим,
что будет дальше. Стойки передней подвески, которые грохотали с рождения,
удалось заменить по гарантии. Дело это непростое и долгое. Мы терпеливо ждали с
июля по ноябрь, пока сей узел появится в наличии. Проще было бы купить стойки в
магазине и установить самостоятельно, но... чистота эксперимента превыше всего.
С новыми стойками стук исчез, "морда" перестала раскачиваться. Причина стука –
скорее всего, производственный брак, ведь слышался он с первого дня. Кстати, не
мы одни столкнулись с такой проблемой. Знают о подобном дефекте и на заводе –
применительно к ВАЗ-2110. После ремонта подвески, как положено, отрегулировали
углы установки колес.
Как и в любом отечественном автомобиле, не обошлось без
досадных мелочей. Закусывает тросик "подсоса", заклинил курок в наружной дверной
ручке, слишком тяжело открывается задняя дверь, прогнулась полка багажника. Все
это исправимо – смазать, подтянуть, привернуть – но впечатление о машине
несколько портит.
А вот появление на седьмом месяце жизни "девятки" первых
рыжих точек на рамке ветрового стекла просто удручает. "Самары" всегда
отличались хорошей коррозионной стойкостью кузова. Надо отметить, что ни
"девяносто третью", ни "Шкоду" антикором мы не обрабатывали.
"Фелиция",
кстати, пока ржаветь не собирается несмотря даже на то, что передок густо покрыт
оспинами сколов. Краска слабо сопротивляется воздействию мелких камешков,
летящих с дороги. Правда, ни один не пробил эмаль до голого металла. Страдает
верхний слой краски и на вишневом лаке "светятся" розовые пятнышки
грунта.
Что касается дефектов, то чешско-германский конкурент "девятки" тоже
не безгрешен. Треснуло стекло на второй противотуманке. Предполагаем, что
виноват здесь не камень, а перегрев. Если в первый раз заменили стекло, то
теперь второпях приобрели противотуманную фару в сборе, сразу прочувствовав
"кошельком" последствия кризиса: удовольствие обошлось в 900 рублей.
Дважды
обращались в сервис по гарантии. Сначала забастовал карбюратор – холостые
обороты стали плавать, а потом исчезли вовсе. Мало того, топливо перестало
поступать в первую камеру, и двигатель работал только на высоких (более 3000)
оборотах. Карбюратор сняли, перебрали, отрегулировали. Видимой неисправности не
обнаружили, но работает он с тех пор как часы. Заодно заменили крышку
распределителя, у которой окислилось до неприличного состояния гнездо
центрального провода. После этого, кстати, успокоилась стрелка тахометра,
которая подергивалась на холостых оборотах с первого дня. Также по гарантии
заменили сгоревшее реле прерывистого режима стеклоочистителей.
Мелочами
иномарка, в отличие от отечественной машины, не мучила. Ничего не скрипит, не
заедает и не откручивается. Так что самим крутить гайки не приходится.
За
отчетный период автомобили прошли второе техническое обслуживание. Затраты на
эксплуатацию приведены в таблице. Пока зарубежный автомобиль не кажется слишком
дорогим. Но в дальнейшем он, наверно, "пойдет в отрыв" – курс доллара растет, а
с ним и цены на обслуживание и запчасти. К тому же сервис "Шкоде" придется
посещать чаще. Периодичность обслуживания у нее – раз в 10 000 км, учитывая
тяжелые условия эксплуатации (у "Самары" – каждые 15 000).
Средний расход
топлива за последние 15 000 км у обеих примерно одинаков – 8,5 л/100
км.
Такова краткая история жизни машин. Теперь оценки за первую четверть.
Увы, на "отлично" ни один из "учеников" не тянет. А вот "четверки", пожалуй,
заслуживают. Причем "Шкода" – твердой, а "Самара" – с минусом, за ржавчину и
склонность к мелким пакостям.
| |||||||||||||||||||||||||
 |
 |
ЕЩЕ РАЗ ПРО ГАРАНТИЮ
В прошлом номере журнал
рассказал о некоторых, мягко говоря, странностях, которые творятся с гарантией
на отечественные машины. Сегодня добавим к этому собственный опыт. Перечитав
самым внимательным образом все документы, прилагаемые к "девятке", мы, к
несказанному удивлению, не обнаружили никакого упоминания об условиях гарантии.
В сервисной книжке и в инструкции по эксплуатации – ни слова, в договоре
купли-продажи – общая фраза на тему: "...в соответствии с действующим
законодательством...". Представители гарантийной сервисной станции только после
долгих запирательств поведали нам, что срок гарантии на переднеприводные ВАЗы –
один год без ограничения пробега. А мы-то считали, что гарантия уже кончилась.
Чудны дела твои, Волжский автомобильный...