Если бы мы ездили всегда ”с ветерком”, то без вентилятора в системе охлаждения двигателя вполне можно было обойтись. Интенсивно обдуваемый набегающим потоком воздуха, радиатор в этом случае легко выполняет свою функцию без всяких дополнительных ухищрений. Но когда мы пробираемся сквозь ”густой валежник” или уличную пробку – потока почти нет и его во что бы то ни стало надо создать, чтобы спасти двигатель от перегрева. Для этого и служит вентилятор. Самый простой – с постоянным приводом – ”машет крыльями” часто без надобности, пуская на ветер часть мощности мотора и, соответственно, дорогостоящее топливо. Куда практичнее иметь такой, который включается только по необходимости. Конструкций существует много, но у нас прижился только электрический. Такие вентиляторы однотипны и взаимозаменяемы у всех моделей ВАЗа и АО ”Москвич”. Различны только кожухи и способы их крепления к радиатору. (Мы в качестве примера приводим ВАЗ-21083.)

Электродвигатель, случается, отказывает. Поэтому прежде всего убедитесь, что неисправность кроется в нем самом. Для этого нужно, отсоединив питание (расстыковав разъем), покрутить вентилятор рукой, а после, удостоверившись в легкости вращения, подвести напряжение непосредственно от аккумулятора. Исправный двигатель должен заработать. Если же худшие опасения подтвердились – приступаем к разборке. Специальный инструмент для этой работы не потребуется.

Отключаем питание электродвигателя.	Ключом ”на 10” отворачиваем две гайки и два болта, крепящие кожух вентилятора к радиатору.
Ключом ”на 8” отворачиваем две гайки и снимаем скобу, крепящую одновременно кожух к радиатору и радиатор к кузову.	Общая схема расположения крепежных элементов.
Снимаем кожух с вентилятором с автомобиля.	Поддев отверткой, снимаем с кожуха скобу крепления электропроводов.
Ключом ”на 10” отворачиваем три гайки…	…и отделяем кожух от электродвигателя.
Ключом ”на 13” отворачиваем гайку на валу электродвигателя.	Нанося легкие удары молотком по ступице крыльчатки, спрессовываем ее с вала электродвигателя.
Фломастером помечаем взаимное положение корпусных деталей.	Отвернув два винта…
…снимаем крышку…	…и щеточный узел.
Ключом ”на 8” отворачиваем три гайки…	…и разъединяем корпус электродвигателя на две части.
Молотком с помощью медной оправки…	…выпрессовываем вал ротора из подшипника корпуса.
Не потеряйте при этом находящийся на валу стопорный штифт крыльчатки.	Способ крепления подшипника в корпусе предусматривает возможность его замены.

Сборку проводим в обратной последовательности.

В заключение – один совет. Электровентилятор не рассчитан на длительную непрерывную работу. Поэтому в случае отказа датчика управления можно замкнуть его клеммы, включив тем самым вентилятор, чтобы добраться до гаража. Но постоянно эксплуатировать систему в таком виде нельзя – поломка электродвигателя вам гарантирована!