"САМАРА"

Модель – ВАЗ-21093; изготовитель – АвтоВАЗ; год выпуска – 1994; в эксплуатации "За рулем" – с марта 1995; пробег на момент отчета – 115 тыс. км; предыдущие публикации – ЗР, 1995, № 5, 10; 1996, № 2, 7, 12; 1997, № 3, 7, 11; 1998, № 3, 11.

Кажется, совсем недавно машина перешагнула стотысячный рубеж, а одометр уже показывает 115 тыс. км. Вольно или невольно начинаешь считать, не сколько позади, а сколько еще осталось. Здесь есть повод для оптимизма. Четыре антикоррозионные обработки (две полные и две частичные) позволили, несмотря на соляные московские зимы, сохранить кузов просто-таки в отличном состоянии. Молодцом держится двигатель. Сомнений в том, что до 150 тыс. км мотор редакционной "девятки" дотянет, по-прежнему нет. Хотя пускался он холодной зимой не с полуоборота, сомневаться, заведется ли машина, не приходилось. Правда, насторожило, что из расширительного бачка "исчез" литр "Тосола". Обнаружив это на 112-й тысяче, заменили один из штатных хомутов на термостате фирменным и восполнили убыль охлаждающей жидкости в бачке. На 113-й тысяче еще одна мелкая неприятность – обуглился колодец в крышке распределителя зажигания. Причиной этого стал болтавшийся в гнезде контакт высоковольтного провода. Лепестки на нем пришлось разогнуть, а крышку распределителя заменить (40 руб.).
Чуть раньше поменяли местами передние и задние колеса – за более чем 30 тыс. км протектор стоявших спереди шин стерся сильнее. Будем надеяться, что предельно допустимой остаточной глубины протектора 1,6 мм все шины достигнут одновременно.
Самые большие неприятности преподнесли дверные замки. Как будто сговорившись, одна за другой перестали открываться снаружи три двери: сначала задняя левая (она начала барахлить уже давно), затем задняя правая и, наконец, водительская. Такой измены от машины не ждали – в техцентр пришлось отправиться раньше запланированного срока. Вскрытие показало, что во всех случаях вышли из строя силуминовые поводки клавиш. Стоит каждый по пятерке, но настроение испортили… А может, оно и к лучшему – проведем техобслуживание чуть раньше. Для старенькой машины, да в тяжелых условиях эксплуатации (частые пробки, холодные пуски) это даже полезно.

РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ (пробег 100-115 тыс. км) Материалы Цена, руб. Привод в сборе 800 Тормозные диски 230 Шаровые опоры 130 Чехлы ШРУСа наружные 30 Моторное масло 150 Масляный фильтр 50 Воздушный фильтр 30 Лампочка стоп-сигнала 15 "Тосол" 10 Щетка стеклоочистителя 15 Хомут 8 Регулировка развала-схождения 190 Крышка распределителя 30 Кронштейны дверных механизмов 15 Смазка "ШРУС" 20 Тормозная жидкость 20 Всего 1734

В рамках ТО, помимо замены масла в двигателе и двух фильтров – масляного и воздушного, собирались поменять шаровые опоры (последний раз это делалось на 77-й тысяче), чехлы наружных шарниров равных угловых скоростей и тормозные диски (последние не менялись на машине ни разу). Надеялись, такое "переливание крови" отчасти вернет машине былую молодость, а ее владельцу – уверенность в завтрашнем дне. Однако проверка приводов немного огорчила: наружный левый шарнир оказался в плачевном состоянии – ржавчина с трудом позволила его разобрать. Попадавшая в шарнир влага и грязь сделали свое дело. Коррозия успела подпортить даже шлицы на валу, поэтому решили заменить привод в сборе. Обошлось это в 800 рублей (работа своя).
Осмотр машины на подъемнике позволил найти причину дребезжания, которое слышалось при определенных оборотах двигателя: сгнили два болта, стягивающие хомут крепления приемной трубы к трубе глушителя. Похоже, именно этот незатянутый хомут, попадая в резонанс, издавал надоедливый звук. Болты, конечно, заменили, отметив для себя, что более серьезная ревизия выпускной системы тоже не за горами.
Долгую и нелегкую жизнь "девятки" не перенес корректор правой фары; периодически дает о себе знать неудачно расположенный на машине монтажный блок (с реле и предохранителями); постоянно намекает на свой преклонный возраст коробка передач: несмотря на недавний ремонт, вторая передача включается неохотно, да и первая иногда "кряхтит". Пришла в негодность щетка стеклоочистителя задней двери – купили новую (15 руб.); перегорела лампочка левого стоп-сигнала и пара предохранителей – заменили; попала соринка в карбюратор, исчезнувшая через некоторое время сама собой. К сожалению, не могут установиться "сами собой" колеса – после замены шаровых опор развал – схождение и продольный угол наклона оси поворота пришлось выставлять заново. За регулировку отдали 190 рублей. Но это не повод для огорчения, ведь основной статьей расходов на эксплуатацию по-прежнему остается бензин (средний расход – 9 л/100 км). Значит, думать о списании машины на пенсию еще рано.

Александр БУДКИН