Первое впечатление от новенького темно-синего ВАЗ-21093 было совсем неплохое. Лакокрасочное покрытие без видимых дефектов, хорошо подогнаны внешние панели кузова, зазоры не очень велики и практически одинаковы по всему периметру, весьма удачно цветовое сочетание кузова и интерьера. Увы, радость длилась недолго.

Настроение испортилось уже по дороге из автосалона в редакцию: стеклоочистители отказались работать в прерывистом режиме и возвращаться в исходное положение после выключения. Причина дефекта? В блоке предохранителей не оказалось нужного реле. С недавнего времени на ВАЗ-21093 устанавливают блоки предохранителей (а следовательно, и реле) нового образца (ЗР, 1999, № 5), и, как это у нас водится, новое реле удалось приобрести не без труда. Живы еще не только бракоделы, но и дефицит.

Следующая неприятность, с которой пришлось столкнуться, известна не первый день: в машинах с так называемой “высокой” панелью… холодно. Пришлось померзнуть и нам. За бортом 15 градусов мороза и в салоне не намного теплее. Заслонка подачи горячего воздуха открыта полностью, вентилятор трудится вовсю, а теплый воздух поступает еле-еле. Исключение – два средних дефростера: из них хоть и слабо, но идет действительно горячий воздух, интенсивно обогревая… магнитолу. “Печка” немного ожила, после того как из корпуса воздухозаборника извлекли каким-то образом попавший туда лист бумаги, который частично перекрывал площадь сетки, защищающей вентилятор отопителя от мусора. После этого воздух стал поступать более интенсивно, и все же гораздо слабее, чем на ВАЗ-2108–2109 с “низкой” панелью. Мы и раньше слышали много нелестных отзывов владельцев “девяток” с высокой панелью о системе вентиляции и отопления. Постараемся в ближайшее время поподробней разобраться в чем дело и дать читателям разъяснения.

Зимой на скользкой дороге наша “девяносто третья” порой вела себя нервно, довольно сильно рыская при разгоне. Столь недостойное для переднеприводной машины поведение удалось прекратить после проверки углов установки передних колес. Продольный угол наклона оси поворота был далек от нормы, причем одно колесо оказалось сдвинуто вперед, а другое – назад. Восстановив истину и заменив масло в двигателе при ТО-1, поехали дальше.

После 3600 км пробега сломалось сиденье водителя. Задний пассажир, выходя из машины, оперся на его спинку, и она не выдержала – каркас слаб (см. фото 1).

Еще один очень серьезный недостаток нашей “девяносто третьей” – педальный узел. Педали на разных расстояниях друг от друга и на разной высоте – это еще полбеды. Хуже, что педаль управления дроссельной заслонкой фактически находилась под левой боковой стенкой нижнего кожуха консоли (фото 2). Чтобы переставить ногу с газа на тормоз, требовалась известная ловкость, а в аварийной ситуации с торможением и вовсе можно было опоздать. Приемлемое взаимное расположение педалей восстановили с помощью имеющихся регулировок. Повезло еще, что кожух консоли изготовлен из термопластичного материала – убрать “криминальный” выступ над педалью дросселя удалось без особого труда. Пластиковый кожух нагрели тепловым пистолетом и согнули.

Суровая зима выявила еще одну неприятную особенность автомобиля. В сильную метель моторный отсек забивает снегом (фото 3). И хотя, к счастью, подкапотные сугробы никак не повлияли на работу электрических систем, такая “открытость” мотора не радует.

Средний расход топлива за отчетный период – 8,07 л/100 км.

А вообще-то (не улыбайтесь) машина нам досталась довольно удачная. На фоне собственного горького опыта общения с отечественной техникой и читательских жалоб наша “девяносто третья” выглядит молодцом. За 14 тыс. км только то, что названо выше – очень неплохо для российского автомобиля. Если все машины будут такими – то жить можно. Но вот будут ли?