Коробки передач 2108- и 21083- четырех- и пятиступенчатые (соответственно) сегодня уже не выпускают.

Таблица 1
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ*
Модель	2108-	21083-	2109-	2110-
Количество передач	4	5	5	5
Сапун вентиляции	На задней крышке	На задней крышке	В картере сцепления	В картере сцепления
Щуп уровня масла в картере КП	Нет	Нет	Есть	Есть
Диаметр ведомого диска сцепления, мм	190	190	190	200
Подшипники вторичного вала	Игольчатые	Игольчатые	Игольчатые	Скольжения

"Девятая", сменившая "восемьдесят третью" осенью 1996 года, - это переходная модель с некоторыми "десятыми" решениями: сапун вентиляции картера перебрался с задней крышки на картер сцепления, появился щуп уровня масла, стала эффективней система смазки.

Коробка 2110- отличается от предыдущих моделей увеличенными размерами картера сцепления и иной блокировкой включения заднего хода. У коробок один и тот же ряд передаточных чисел, главные же пары могут быть разными: 4,1; 3,9 и 3,7. Исключение - "десятая", для которой главная пара 4,1 не предусмотрена.

Сначала о "корпусных" деталях. Их три - картер сцепления, картер коробки передач и его задняя крышка.

Картер сцепления. Индекс -1601015 (без шпилек), либо -1601010 (со шпильками).

1.Картер сцепления 2109- и 2110-. Виден канал для подвода масла к подшипникам и вентиляционный к сапуну.	2.Картер сцепления 2108-.

Внешне "девятый" и "десятый" картеры сцепления (фото 1) отличаются от "восьмого" (фото 2) отверстием для установки сапуна вентиляции. А у "восьмой" и "восемьдесят третьей" коробок оно в задней крышке. Внутренне же - дополнительными каналами для подвода смазки к подшипникам валов. Именно из-за различий в расположении сапуна эти детали невзаимозаменяемы: "восьмой" картер сцепления совместим только с одноименным картером коробки в комплекте с задней крышкой с сапуном. В движении любой механизм нагревается, и если его картер не будет герметичным, поднявшееся давление выгонит смазку через сальники и прокладки.

Картер 2110- не просто большего размера (под "десятые" сцепление и маховик), но спроектирован для установки "десятого" стартера с двухшпилечным креплением.

Картер коробки передач. Индекс -1701015 (без шпилек), либо -1701010 (со шпильками).

3.Картер коробки передач 2109-.

4.Картер коробки передач 2110-.	5.Картер коробки передач 2108-.

В "девятом" и "десятом" картерах (фото 3 и 4 соответственно) есть щуп уровня масла (в "восьмом" - фото 5 - нет) и, кроме того, сверху - дополнительные отверстия для кронштейна троса сцепления (на снимках в них завернуты винты). У каждого картера свой кронштейн: "восьмой" - с двумя отверстиями, "девятый" - с тремя, а у "десятого", кроме трех крепежных, есть еще одно, побольше, для опоры силового агрегата. К тому же у "десятой" коробки свои вилка выключения сцепления и трос.

Еще одно внешнее отличие картера - ребра жесткости. На "восьмом" сверху их вообще нет, на "девятом" есть два подрезанных по длине, на "десятом" - более длинные, сходящие на нет. К этому у последних двух добавлено и ребро, идущее к отверстию крепления кронштейна троса. В зоне выхода левого привода у "восьмого" и "девятого" картеров по две пары "закрученных" треугольных усилителей, а у "десятого" в зоне щупа уголок один, но заметно большего размера. Отличия есть и в рисунке ребер на корпусе главной пары. "Десятый" картер - самый жесткий и прочный, так как рассчитан под двигатель 2112, который существенно мощнее "083-го".

Таблица 2
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ*
Модель	2108-	21083-	2109-	2110-
Картер сцепления	2108-	2108-	2109-	2110-
Картер КП	2108-	2108-	2109-	2110-
Задняя крышка	2108-	21083-	2110-	2110-
Первичный вал	2108-	21083-	21083-	2110-
Вторичный вал	2108-	21083-	21083-	2110-
Набор шестерен	2108-	2108-**	2108-**	21102-
Механизм переключения	2108-	21083-	21083-	2110-
Шток выбора	2108-	2108-	2108-	2110-
Рычаг штока	2108-	2108-	2108-	2110-
Шток V передачи	Нет	21083-	21083-	2110-
Вилка V передачи	Нет	21083-	2110-	2110-
*В таблицах 1 и 2 приведены условные индексы коробок передач, поскольку могут встречаться "сборные" коробки передач из разных компонентов. **Кроме пятой передачи.

Взаимозаменяемы "девятый" и "десятый" картеры. "Восьмой", как мы уже отметили, совместим только с "восьмым" картером сцепления.

Задняя крышка картера. Индекс-1701205.

6.Задняя крышка коробки передач 2110-.

Их всего три: 2108- и 21083- - с сапунами, 2110- - без него. Использование последней (фото 6) на коробке передач 21083- недопустимо - она окажется без вентиляции.

Теперь поговорим о "начинке".

Первичный вал. Их два: 21083-1701030 и 2110-1701030.

Отличительные особенности "десятого" - переменный (конический) профиль зубьев шестерни второй передачи. Это позволило снизить нагрузку на ее синхронизатор, который на "самарах" изнашивался быстрее остальных. Тем не менее валы взаимозаменяемы.

Вторичный вал. Индекс -1701105 (фото 7).

7.Валы вторичные 21083- (светлый) и 2110- (черный).

Отличительная особенность "восемьдесят третьего" вала в том, что шестерня главной передачи выполнена заодно с ним. Поэтому "восемьдесят третьих" валов три - для каждой главной пары свой. У пары 4,1 шестерня с 17 зубьями, у 3,9 - с 16, а у 3,7 - с 15. Сам вал блестящий, будто хромированный, с поперечной проточкой для смазки в середине.

У "десятого" вала шестерня главной передачи сменная, посажена на шлицах. В средней части вал заметно толще, к тому же он черного цвета, так что спутать его с "восемьдесят третьим" просто невозможно. Кроме того, у него внутри сквозной канал, по которому масло через радиальные сверления поступает к подшипникам шестерен.

Шестерни 21083-го вала вращаются на "иголках", а "десятого" - во втулках. Свежее решение позволило "убить двух зайцев": снизить шум коробки на холостом ходу и обеспечить надежность работы под нагрузкой с более мощным двигателем. Но именно подшипники скольжения делают "десятый" вал совместимым только с картерами сцепления 2109- и 2110-, имеющими специальные каналы для подачи масла. Зато вал 21083- можно установить в любой картер. Кстати, валы поставляют вместе с набором шестерен.

Набор шестерен. Их два: 2108- четырехступенчатый и 21102- пятиступенчатый.

8.В шестернях набора 2108- имеются смазочные отверстия.

Одно из отличий комплектов в том, что у "восьмых" есть радиальные отверстия для подвода масла - они смазываются разбрызгиванием (фото 8), а у "сто вторых" их нет (смазка поступает из вала).

Кроме того, у "сто вторых" шестерен первой и четвертой передач диаметр "посадочного" отверстия меньше, чем у "восьмых" (32,8 мм против 37). Таким образом, наборы шестерен невзаимозаменяемы.

Механизм выбора передач. Их три: 2108-1703050 (для четырехступенчатой КП), 21083-1703050 и 2110-1703050 (фото 9).

9.Механизмы выбора передач (слева направо): 2108-, 21083-, 2110-.

Механизмы 2108- и 21083- (левые на фото) легко отличить от 2110- по стальному штампованному корпусу и повышенному усилию включения заднего хода. Кроме того, у "восьмого" нет пятой передачи; визуальное отличие - нет пружины на оси.

У "десятого" механизма корпус литой алюминиевый, упор включения заднего хода расположен на кузове. Поэтому в любую коробку передач на "Самаре" можно устанавливать только "восемьдесят третий" механизм, а в коробку "десятого" семейства - только 2110-! В "комплекте" с каждым механизмом идут еще две детали - шток выбора передач и рычаг штока.

Шток выбора передач. 2108-1703024-01 и 2110-1703024 (фото 10).

10.Штоки выбора передач 2108- (вверху) и 2110-.

У них разные углы наклона отверстия под рычаг. Различить их можно по малозаметной радиальной проточке в середине штока - у "восьмого" она широкая (85 мм), а у "десятого" - узкая (8 мм).

Рычаг штока. 2108-1703028-10 и 2110-1703028 (фото 11).

11.Рычаги штока: 2108- (две щеки) и 2110-.

У них, как и у штоков, разные углы фиксирующих отверстий. Кроме того, у "восьмого" две щеки, а у "десятого" - одна. По их количеству рычаги легко "вычислить".

Еще раз напоминаем, что шток и рычаг ставят в комплекте со своим механизмом выбора и переключения.

Шток пятой передачи. 21083- и 2110-, оба - -1702098. Отличаются допусками в изготовлении, на вид неразличимы и полностью взаимозаменяемы.

Вилка пятой передачи. 2108-1702030 и 2110-1702036 (фото 12).

12.Вилки пятой передачи 2110- (с лыской) и 2108-.

Отличаются только лыской на "десятой" вилке. Своеобразным ограничителем применения вилки служит задняя крышка КП. Если она с сапуном (21083-), то вилка может быть любой. "Десятая" крышка (без сапуна) требует установки только "десятой" вилки. Специально для умельцев: "восьмую" вилку, сделав на ней лыску напильником, легко превратить в "десятую".

Привод спидометра. Этот узел в "переднеприводной" коробке передач установлен "после" главной пары, и поэтому от ее передаточного числа его показания не зависят. Главное в этом узле - пара "вал-шестерня". Их две: 21083- и 2110-.

Передаточное отношение - 21:12 для "восемьдесят третьего" и 20:11 - для "десятого". Кроме количества зубьев, валы отличаются конфигурацией лыски: у 21083- две четко выраженные грани, у 2110- их четыре. Взаимозаменяемы, но только комплектами "вал-шестерня". При этом следует учитывать дополнительную погрешность в показаниях - около 4%, поэтому взаимозаменяемость здесь только механическая.

В заключение рассмотрим конкретный пример и ответим на часто встречающийся в читательских письмах вопрос: как быть, если треснул картер коробки передач 21083-, а в продаже есть только "девятый"?

В этом случае к новому (2109- или 2110-) картеру коробки придется покупать еще и "девятый" картер сцепления. На этом можно и остановиться, заглушив ненужный сапун в задней крышке КП.

Тем, кто решил сделать все "по-настоящему", резонно купить еще и "десятую" заднюю крышку КП с соответствующей вилкой пятой передачи или подпилить имеющуюся 2108- и заменить прежний кронштейн троса сцепления на новый 2109-.

Особенности ныне существующих коробок передач, их различия, применимость и т.д. представлены в табл. 1-5.

Таблица 3
КАРТЕРЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Модель	2108-	2109-	2110-
Для сцепления диаметром, мм	190	190	200
Сапун	Нет	Есть	Есть
Количество шпилек крепления стартера	Три	Три	Две
Дополнительное внутреннее отличие		Дополнительные каналы для подвода смазки к подшипникам