Что приобретает и что теряет автомобиль с установкой газовой аппаратуры? На нашем тесте – "Самара", оборудованная системой САГА-6.
Журнал неоднократно обращался к этой теме – только в этом году трижды (см.
ЗР, 1999, № 1, 4, 6). Интерес к ней колеблется, подобно морским приливам и
отливам: наступило лето, подорожал бензин – народ "принюхивается" к газу; машины
под снегом, к новым ценам на бензин привыкли – обойдемся без "альтернативы". С
последним "приливом" появился "газ" и на редакционной "девятке", пробежавшей к
тому времени 17 тыс. км на бензине. Сейчас на ее одометре 32 тыс. км – можно
поделиться первыми впечатлениями.
Для начала – две оговорки. Во-первых,
водитель "девятки" – человек энергичный и занятой, стиль езды исповедует
активный и, мягко говоря, неэкономичный. Во-вторых, расходы приведены без учета
возможных "погрешностей" (и часто весьма значительных – естественно, в "плюс")
заправочных колонок – как бензиновых, так и газовых – платить-то владельцу
приходится все равно по их показаниям.
Средний эксплуатационный расход
топлива составил 8,1 л для бензина и 9,0 л для сжиженного газа на 100 км пробега
в режиме загород-город-загород. При средней на момент написания статьи цене на
"92-й" 4 руб. 20 коп. за литр, а газа – 1 руб. 30 коп. разница в стоимости
топлива на 100 км пробега составит около 22 руб.
Автомобильная газовая
топливная система (АГТС) САГА-6 производства Пермского авиационного объединения
"Инкар" (для семейства ВАЗ-2108) с монтажом и годовой гарантией у фирменного
установщика НПФ "САГА" обошлась в 4450 рублей. Таким образом, окупится она
аккурат через 20 тыс. км пробега, что займет у среднестатистического водителя
примерно год. Зато глубокое морально-финансовое удовлетворение он получит уже на
первой заправке (и будет получать регулярно на каждой последующей), заплатив 60
рублей вместо 160.
 |
 |
| Электроклапан отключения подачи газа, под ним – редуктор-испаритель. | Смеситель устанавливается на карбюратор в корпус воздушного фильтра. |
 |
 |
| Электроклапан отключения подачи бензина. | Баллон вмещает около 40 л сжиженного газа, но "съедает" 110 л объема багажного отсека. |
 |
| Заправочная горловина вынесена наружу под бампер. |
К достоинствам, хотя и не столь ощутимым для кошелька, можно отнести более
чистый выхлоп: содержание СО у двигателя в бензиновом варианте составляет 0,46%,
у "газового" – 0,14%. В последнем случае мотор работает мягче и абсолютно не
склонен к детонации. Штатный указатель количества топлива при работе на газе
показывает его остаток в баллоне – более ранние системы были лишены этого
удобства. Что касается запаха газа в салоне – то это враки. Его можно ощутить
только в районе выхлопной трубы. Система же "травить" не должна, как не должен
капать бензин с бензопроводов.
Ну а теперь о минусах "бесплатного сыра".
Газовая система с заправленным баллоном весит 65 кг. Этот "довесок" ухудшает
динамику и уменьшает грузоподъемность автомобиля. Впрочем, наша "девятка" с
полной загрузкой ездит редко. А вот уменьшение объема багажника на треть – с 330
до 220 л – почувствовали сразу: поклажа теперь "путешествует" частью на заднем
сиденье.
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
В обычных городских режимах движения, да еще при полной загрузке автомобиля
приходится чуть сильнее давить на акселератор и чаще переключать передачи.
Спокойный водитель, особенно на пустой машине, может и вовсе не почувствовать
разницы.
В общем, впечатления от газовой системы… разные. На оборотной
стороне "газовой" медали достаточно весомые аргументы "против". Но значительная
экономия средств для многих куда важнее. В любом случае лучше газ, чем "76-й"
бензин в вазовском двигателе.
| ||||||